不过这并不意味我眼前这台VV7 GT巴博斯版是一个深度改装后的东西，它的原型车与巴博斯的关系主要集中在设计方面，包括前后保险杠使用的碳纤维材质，以及车身周围的下裙包围，还有各种各样的BARBUS标识。所以似乎有点遗憾，这次巴博斯并没有对VV7 GT的动力和底盘悬架下手。
专用的轮胎是一个不大不小的亮点，现款VV7和VV7 GT在最高配上使用的都是235mm胎宽和20英寸的轮毂，但在VV7 GT巴博斯版上则换成了更有运动感的21英寸轮毂，胎宽也被拓展至265mm，可以说非常BARBUS了。这同时也是一个为了造型和尺寸而改动的细节，由于装上了侧裙包围，因此VV7 GT巴博斯版的宽度增加到了1965mm，如果还配235mm胎宽必然会有一种“缩轮子”的观感，特别廉价，而265mm的胎宽看起来就像协调多了。
▲虽然现在VV7和VV7 GT都用20英寸轮毂，但以前VV7其实也用过21英寸，只不过胎宽是255mm，比巴博斯版本的265mm窄一点点
虽然没对动力和底盘悬架进行改造，不过在VV7 GT巴博斯版本上还是会获得很不一样的驾驶体验，比如在车内会听到很有荷尔蒙的发动机吼声。
只是，这种吼声让我感到有些困惑，因为VV7 GT基于VV7打造，而众所周知，VV7的隔音是非常棒的，如果巴博斯为VV7 GT注入了狂暴发动机的动静——哪怕只有排气声音，在车外听到都起码得“音量诉讼”。
然后，我就在中控大屏里找到了声浪模拟系统的设置，其实这个东西值得细细说一下，VV7 GT巴博斯版一共有三种模拟声浪，我个人不负责任的猜测：很有可能WEY是直接从巴博斯那里拿了三套声音过来，要不然，为什么我会在这台2.0T四缸机上，听到增强多缸模式发出了V8发动机的声音呢？