不过让我很意外的是，这台变速箱并不是那种强调换挡速度的机器——在318国道全油门超车的时候，虽然对油门的响应性十分充分，但换挡速度偏慢。整个动力总成在尽可能的范围内都更加强调平顺的输出，除了极低速拥堵状态，都不会出现不自然的顿挫。
我试驾的吉利ICON是台顶配车型，配备了一套轻混系统。普通情况能用上的主要功能有两个：一是减速到15km/h以下会关闭发动机滑行，二是时速30km/h以上滑行的时候会关闭发动机。同时在需要快速启动发动机响应加速的时候，小电机也会辅助发动机达到输出转速。
前者很好用。甚至在一定程度上避免了降挡的闯动和发动机的抖动——这台双离合变速箱有点不太能应付得来中低速的城市拥堵路况，而低速关掉发动机就相当于消去了大部分麻烦。
后者虽然能让车辆滑行的时候省点油，可代价却是响应有明显延迟，特别是高速路段+发动机断油的情况下踩油门，动力总成的反应总是会慢两拍。不过好消息是，高速滑行断油这个设定是可以在中控大屏里关掉的。
作为一台三缸增压发动机，大家比较关心问题也是存在的。开门见山，抖动主要集中在较低的速度，以及高挡低速这种情况出现的时候。但是这个抖动是否是作为一台三缸机而存在的抖动，还要打一个问号。
因为我们驾仕派之前买的大众探歌1.4T高功版长测车是四缸机，但也在中低速存在抖动问题。只不过明显的不同是：探歌1.4T的抖动是因为它经常喜欢在低转速游走，踩深点油门后，变速箱一下子又不舍得把挡位降低，导致低转速时出现拖挡现象，并伴随着明显的抖动。
