良好的发展态势也让吉利与沃尔沃两者关系不断磨合中互相认可，合作也因此顺理成章。不仅沃尔沃向吉利转让了发动机专利、诞生出了极星、领克、几何等品牌，更让两者的在技术上共同发展，诞生出了BMA平台这一成果。甚至吉利的工程师透露，现在两个品牌的研发与试验数据已经在统合到同一个云端处理，在研发中实现了全球合作。
吉利与沃尔沃“牵手”的10年，双方都实现了跨越式的发展。而吉利也从当年靠帝豪一款车的穷小子，成为了现在全球最大汽车市场第三、布局全球的大企业，这个时候拉上天窗并不意外。
实质是奉子成婚
吉利与沃尔沃的合并不仅是水到渠成，更有点“奉子成婚”的意味。
吉利在这几年实现了跨越式的发展。吉利汽车在中国市场销量节节攀升，连续3年成为自主品牌领头羊。对外的收购更是一直没有停下来。
吉利在买买买的节奏堪比“双11”。买下来宝腾、路特斯甚至是伦敦出租车公司，让吉利拥有了海外市场和一个成熟车企必备的运动车型，甚至还有一家美国的飞行汽车公司。另外还持有戴姆勒9.69%股权，今年又买下了沃尔沃卡车8.2%股份，要不是收购阿斯顿马丁失败，吉利差点通过买买买，买出一个缩水版的中国的大众。
但是“剁手”的代价就是花了超过100亿美元的资金。2019年吉利尽管依旧是自主销冠，但是销量却下滑了，其净利润相信也会受到影响。而投资市场上，吉利高速扩张的这2年其股价却一直不见起色，甚至跌至低位，无法套现还债。现金的紧张甚至令吉利考虑过让沃尔沃独立IPO上市，可惜价格不太满意因此搁置。
此次吉利与沃尔沃合并也算是曲线救国，两者合并之后会继续在港股上市，并考虑进入瑞典股市。
市场对此倒是非常的欢迎，吉利的股价在公布消息之后的几天内连续上涨，而投资机构也对两者合并持有乐观态度，纷纷对吉利的股票给出了“持有”或“买入”的投资建议，并上调了吉利的估值。
未来合则两利
除了解决资金问题，吉利与沃尔沃的合并更大意义在于让吉利集团一跃成为了一个世界级的汽车。更庞大的资金跟市场规模，也保证了吉利集团在汽车市场淘汰加剧的态势下的竞争力。
随着现代社会文明程度的发展，人类对于自然环境更加的关注，各国也出台了更为严格的排放管理制度，以期改善城市空气，延缓全球变暖趋势。这些标准甚至称得上苛刻，欧洲要求在2025年达到百公里3.5L油耗水平，想要实现这一目标除非只卖菲亚特熊猫，不然电动化是唯一出路。
