首先，电网并不像一个超级大容量的UPS，提前发电并存储后等待用电负荷的使用。相反，电网的发电是根据负荷的用电需求实时调整的。当用电高峰来了，电网就开启更多的发电机组，加大发电功率，跟上用电需求。当用电低谷时，就关闭一部分发电集组，降低功率，紧跟用电需求的变化。倘若电网的负荷调节跟随不上，就会导致频率波动，甚至会导致停电故障。因此电网希望全社会的用电量是稳定的。
然而，随着电动汽车销量的增长，当达到一定规模的时候，必然会对现有电网带来重大的影响。目前，电动汽车的充电功率多为60kW~120kW，随着电池技术的成熟以及ChaoJi标准的推广，电动车的充电功率会增长到200kW以上。如果一个城市10%的汽车换成电动汽车，并且均是下班后充电，则将会使电网的峰值负荷增加20%，这意味着需要投入建设更多的发电机组，才能满足电动车全面替代燃油车之后的庞大用电需求，否则会导致电网波动甚至瘫痪。但一味扩大发电机组容量显然是不现实的。因此，全球都在开发太阳能和风能，利用绿色能源发电并进行电量存储，同时解决电动汽车对电网大容量的用电需求。
V2G的技术就是在这种情况下应运而生的。当电动车更大规模化之后，电动汽车内部的电池将可视为一个庞大的分布式储能装置。V2G（Vehicle to Grid）即电能在电网和车辆动力电池间的双向流动。通过电网系统的统一控制，在用电低谷期有序协调车辆充电，在用电高峰期利用电动车存储的能量像电网释放能量，将庞大基数的动力电池虚拟成一个调峰电厂，实现削峰填谷，改善电能质量，消纳可再生能源等功能。
如何测试V2G模块？
BOBC和V2G EV charger是实现电网与车辆能量双向流动的关键功率转换模块。为了确保BOBC以及V2G EV charger可靠并网，工程师需要对AC-DC以及DC-AC的双向电气性能进行各种并网扰动，相位角跳变，频率扰动以及谐波注入等测试。
