而且在动力配备方面，昂科旗采用的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱。其中第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用的是Tripower可变气门管理技术，在面对不同的驾驶需要下，发动机可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，既保证了动力输出的完整性，同时又能有效降低油耗，让昂科旗的综合工况油耗最低仅为7.4L/100km，而9速HYDRA-MATIC智能变速箱则能让驾驶者感受更顺畅的动力输出同时，让家人丝毫不会感受到顿挫感。
（昂科旗）
反观汉兰达部分，其前悬架同样采用的是麦弗逊独立悬架，在滤震方面的能力还是比较可靠的。但相对的，汉兰达在后悬架方面采用的是E型多连杆悬架，虽然同为多连杆悬架，但实际上汉兰达的这一悬架结构一般都是以三根或者三根以上的连杆拉杆构成，虽有良好的支撑性，但在滤震能力上还是不及昂科旗的五连杆独立悬架，因此在应对不同环境时的极限都要低于昂科旗。而在动力配备方面，汉兰达也仍坚守这那套2.0T+6AT动力总成，在体验上而言会比较平庸，而且对于如今追求性能和燃油经济性的市场需求而言，这套动力系统确实会给人感觉有些落后。
（汉兰达）
在拥有良好的行驶质感后，我们还需要考究的当然就是家用出行的另一大核心-NVH。不知道大家有没有经历过那种降噪靠音响，说话全靠喊的出行体验，明显的车内噪音往往会让人觉得烦躁，同时也无法给家人带来一个安然舒适的出行环境。
