显然不是，比起新势力和传统自主品牌的集体「抢滩登陆」，合资品牌之所以波澜不惊，在于它们更在乎产品最终形态的可靠性，不惜花费大量的时间改进每个纯电出行痛点，包括电池安全、续航焦虑、车机交互等等。譬如雪佛兰推出的纯电动轿跑——畅巡，在年度改款车型中将续航升级至518km，低调诠释了雪佛兰作为合资品牌，在电动化进程中的稳健务实作风。
续航不在多，够实才行大部分消费者始终对纯电动车型保持观望态度，源于饱受质疑的纯电续航和社会公共补能设施的不完善，会严重影响用户的出行体验。既然无法在短期内改变后者不足的事实，众多新能源厂商选择从前者增加纯电续航方面发力，试图解决消费者续航焦虑问题。
可众所周知，想要提高续航里程，不能单纯依靠电池包堆砌。过大的电池包会带来更大的车辆负重，随之而来的超高电耗让延长续航适得其反。这意味着续航里程并非越长越好，至于多长的续航才合适呢？目前还没有一个准确的答案，市面上主流的纯电续航一般为500km左右，部分激进派甚至宣称可以达到1000km以上。
个中的续航含金量，相信消费者也是心知肚明。关于纯电动车的实际续航，尽管在普罗大众心中早已有着打折的默许认知，但是作为消费者，肯定希望自己买到的纯电产品，实际续航尽可能接近官方公布数据，雪佛兰畅巡大概是其中的佼佼者。
近日，在海南降下帷幕的2022 CCPC中国新能源汽车大赛暨实际道路续航真实率挑战赛中，雪佛兰2022款畅巡在WLTC工况下，凭借出色的续航能力，力压哪吒U PRO、埃安S Plus和小鹏P7，取得第一名的佳绩。值得一提的是，其中埃安S Plus和小鹏P7的续航真实率均不超过70%。
其实我并不惊讶于畅巡能有如此惊艳的真实续航表现。去年曾经试驾过的2021款畅巡，官方公布续航为410km，当时我在较为苛刻的驾驶条件下，包括关闭空调、动能回收调至强模式，平均车速不超过60km/h情况下，居然开出了比官方续航410km更长的实际续航。再回想之前开过的新势力车型，开了短短几十公里，却看着里程表的可续航里程跳水般的减少了上百公里，其中的焦虑不安情绪，或许只有驾驶者深切体会。