最后我们再来说一说整个1月榜单中表现最为抢眼的自主品牌车型——奇瑞瑞虎8，在1月中，奇瑞瑞虎8的表现最为抢眼，虽然在排位上相比去年12月稍稍掉了一个排位，但是1月共斩获了17921辆的成绩，其同比增幅更是高达93.3%，而这个增幅数值也是整个榜单中最高的。作为当下自主品牌SUV的第二梯队，奇瑞瑞虎8拥有着很强的竞争力，自上市以来也始终保持着月销过万的销量表现，并且当加入了PLUS车型之后，其整体的销量也是拔高了不少，重点君从现在奇瑞瑞虎8的整体趋势来看，它进入第一梯队的潜力还是极大的。
1月，德、日系阵营平分秋色。
相比中国军团在SUV的丢分、丢位，德、日系阵营的份额却呈现出平分秋色的局面，但是，德、日系的选手却发生了很大的变化，并且亮点也是颇多，先来说说日系阵营的情况，首先说一说1月榜单中日系排名的老大——本田CR-V，1月本田CR-V其整体销量达到了29208辆的好成绩，并且同比增幅高达30.8%，其表现依旧稳定。
而1月日系阵营中最大的变化就要属皓影了，在2020年12月中广汽本田皓影共斩获了27206辆的销量成绩，同时在2020年12月的同比增幅上也是整个SUV前十榜单中增幅最高的车型，其同比达到了461.3%，可在2021年1月皓影跌出了前十，甚至还跌出了前十五，这样的意外，说实话重点君真没有猜到，甚至有些“大跌眼镜”。
要知道在去年12月时，重点君还在想，皓影会不会持续保持高增长的态势，毕竟它的表现足够“黑马”二字，但从目前的形势来看皓影还是不够稳定，期待之后皓影的表现。
相比“来势汹汹、去也匆匆”的皓影，在1月份强势上位的日系车型还有一个比较抢眼的，那就是本田XR-V了，不仅在排名上强势逆袭，甚至以18674辆的销量以及同比增幅49%的好成绩夺得了第七的位置，要知道，在去年的12月本田XR-V可是在排名13的位置，但是在1月份的整体表现还是不错的，虽然从整体的销量表现来看，它的表现始终趋于平稳，但是稳定就是最大的进步。
而另外一位日系选手奇骏也是取得了不错的成绩，虽然相较于去年的12月排位也是掉了一个名次，可始终保持在前十的榜单上，其稳定的态势还是值得称赞的。不过重点君还是要泼下凉水的，对比同级，奇骏无论是销量还是品牌溢价力正逐步下滑，而面对不断涌现的后辈以及焕然一新的劲敌，三代奇骏实在是有些“廉颇老矣”的意味在里面，如果光靠降价去继续在这个领域中摸爬滚打，稍稍还是显得有些“力不从心”了，换代后的爆发对于现在的奇骏来说，还是十分重要的。
好了，说完了日系，德系的情况又如何呢？相比日系的稳定，德系品牌车型呈现出颓势，说实话还有些悲喜交加，喜的是，老将“途观”从新上马，豪华品牌强势上榜，悲的是，德系的“新独苗”探岳跌出了前十，这……，还是看看具体的表现吧！
不得不说，姜还是老的辣，老将途观再次“披挂上阵”强势入榜，1月，这位老将共斩获了19600辆的好成绩，同比增幅达27%，曾几何时，途观因空间、性价比高等优势一车难求，甚至出现加价提车，如今当年的盛况不复存在了，可这并不影响消费者对它的青睐，其整体的月度销量也始终保持在18000—19000辆的态势。但要知道，在这个市场中毕竟双拳难敌四手，同门师兄弟探岳的表现也始终给不了太多的帮助，甚至还分了它的“一杯羹”，着实有些令它难受，而在1月，这位同门探岳也确实掉链子，不仅排名跌出了前十，同时，也是整个前十五榜单中，唯一一款有同比跌幅的车型，其表现确实令人唏嘘，究其原因，一方面是源自探岳的产品力在当下的市场竞争中的确没有那么抢眼；另一方面是因为探岳自身的品控、口碑不太好，销量下滑也是情理之中。
相比失意的选手，在1月德系的得意一面就要数有两款豪华品牌车型入榜了，其中，奔驰GLC以19461辆的好成绩入榜排名第六，而另外一名选手奥迪Q5也是以17553辆的好成绩入榜第十的排名，同时相较于去年同期，其同比增幅也是高达32.6%，这两款车型的入榜，也让我们不难看出，即便是在疫情以及车市大环境的影响下，豪华品牌的销量依然不减，同时这也从侧面印证了中国汽车市场的消费升级正逐步进行中，而且也是越来越明显。