说到城市用车，虽然试驾简短，但全新Honda SENSING 360系统还是给我留下了较深的印象。该系统通过硬件（前向高清摄像头的探测角度由50°提升至90°，雷达的检测范围由50°扩大到120°，毫米波雷达的数量增加至5个且整体探测角度由50°提升至360°）和软件（新增5项主动安全功能）的升级，不仅营造出了更安全的驾驶环境，而且还能减轻驾驶员的负担，其中新增的ACC Corner Speed Assist弯道智驾和ALCA变道智驾功能几乎能够解放你的双手，实现自动转弯和拨动转向灯后自动变线的功能，前者只要跟定前车，甚至在没有明显标线的道路上也能实现转弯，让驾驶变得轻松。当然，在使用该功能时，双手是不能离开方向盘的，方向盘一旦长时间离手，集成在其中的超感知系统会发出警告，提醒你重新握回方向盘。
尽管动力系统没有全新的升级，但全新一代皓影的四驱系统还是有所变化的。四驱系统除了采用了扭杆式减振器外，还更换了等速接头，前者可以有效降低四驱系统的振动和噪音，而后者则将前后驱动分配的可控幅度从之前的60:40调整为50:50，也就是说极限状态下向后轮分配的驱动力增加了，这样的好处是提升了皓影的转弯性能，可以进一步降低转向不足的风；当然，在一些坎坷路面上，也可以提升它的脱险能力。
说到噪音，全新一代皓影则通过加强隔音配置，优化发动机噪音、路噪和风噪，来提升从启动到高速行驶车厢的静谧性。尽管没有高速体验，但在城市道路上，它的NVH的提升还是比较明显的。
小编总结
尽管核心的动力系统上没有实质性的升级，但皓影的这次换代是毋容置疑的，尤其是车身尺寸、空间和智能驾控方面的提升，势必会进一步强化皓影在同级车中的竞争力。当然，如果你对动力系统的看法还有所保留的话，不妨等一等全新一代皓影混动和插电混动车型，届时最新的第四代i-MMD一定会改变你的看法。