作为一个“二进宫”的“美式豪华”品牌，林肯汽车的前期发展应该是豪华品牌中速度数一数二的，尤其是在毛京波的领导下，一路过关斩将，在2021年达成9万+年销成绩，离10万大关一步之遥，但巅峰也就锁定在了这一年。
此后，林肯销量一路下滑，又遇上了毛京波这位功臣的离职，现在的林肯无疑迎来了“至暗时刻”。究其原因可以是领导能力不足、品牌战略失败等等，但最不容忽视的仍然是“产品质量”！
以林肯最走量的车型冒险家（虽然目前也就只有月销2千辆的水平）为例，其在车质网目前留存的投诉量就高达200+（包含2020/2021/2022款），乍看并不高，但别忘记它的销量低，所以投诉比例并不低。
巅峰期的肆意妄为
就年销量来说，2020和2021年绝对算得上是林肯品牌在中国市场的“高光时刻”，所以林肯想当然的“飘了”，体现在冒险家这款车上最明显的一点就是，2020和2021款车型的“三大件”投诉量极高。
从目前留存的投诉信息来看，20和21款冒险家最频繁出现的问题就是“发动机无法启动”。
比如一位2020款2.0T两驱尊享版的车主的投诉内容就是：在车辆仅仅行驶了180公里左右，突然出现无法启动发动机、无法挂挡，仪表盘及中控台无显示，车辆完全没电的情况。
4S店给出的原因模棱两可，先后给出了电瓶没电和行车记录仪干扰行车电脑的原因，最后车主和厂家确认后得到的回复却是软件上的“小问题”。
这里体现出的问题就有“4S店维修技师不专业”、“厂家培训不到位”以及“服务态度较差”。一个软件上的“小问题”却难倒了4S店的专业维修人员？直接影响到车主用车甚至是安全的问题只以“小问题”视之？
有意思的是，通常这类投诉都只能看到车主和网站的留言，但这条投诉下却有好几名车主反映了相同的问题。
一位车主反馈自己也遇到了同样的问题，并且对这位车主来说，最恼火的是，自己明明积极的配合维修，却始终修不好！如果真的只是简单的“软件小问题”、“模块问题”，会让这么大的一个汽车厂商束手无策？两次返修还解决不了问题，难道不应该定义为“大问题”？
然后我们也在投诉内容中找打了这位车主，并且“巧合”的是，两位2020年的投诉，至今都还卡在“信息审核”这一步，也就是厂家根本没有受理，不愧是“如日中天”的林肯。
那么这样的问题在升级之后的2021款有没有改善呢？我们又看到了一则类似的问题，并且更加严重。
据车主描述，此次动力消失是在行驶过程中出现的，惊险万分。然后4S店给出的理由居然和20款是一样的：软件问题，同样是需要更换模块。最不可理喻的是既然想要在车内安装摄像头，意思是拿消费者当“小白鼠”？更是严重侵犯隐私的行为。