就我实际驾驶体验来说，在标准与节能模式下，冒险家的动力表现整体流露出一种“有底气的温柔”；油门前半段时，发动机动力的提升与输出自如和缓，没有那种很凌厉的爆发，但也能让我很轻松地跟上车流。但在油门踏板被踩到行程后半段之后，它也会正经地展现出一台2.0T发动机的实力，那种很有底气，很能持续到后段的加速力道，也是同价位那些1.3T、1.5T很难模仿的勇猛。
而在运动模式下，这款车踩着确是会“更激愤”一些，舒适模式下需要踩到后半程才有的动力回馈，运动模式下只要踩到油门的“三分之一”就能获得，并且档位动作也不再是关于油耗的精打细算，只要我踩油门的脚不放松，它能把转速始终保持在2500转及以上的较高区间。就算110km/h速度时加深踏板踩踏的力度，车辆动力也没怎样明显的衰竭，但需要注意一点是，与之搭配的那台8AT变速箱确实天性斯文，就算运动模式下，也给不了我身体很强的弹出感。
操控设定上，我觉得冒险家是一台动态基础很不错，但设定颇有眼色的家用紧凑级豪华SUV。就我刚坐上冒险家驾驶席，在苏州城区早高峰走走停停的感受来说，它就是一台开着很舒服的车；属于那种悬挂绵软、转向轻盈、开着毫不费力的的轻快自如；此外，基于隔音玻璃在全车的应用，这款车的车内氛围也算同价位中比较安静的一个。
但在我把车驶上苏州高架道路时，在相对快速的驾驶中，我渐渐触摸到这款车颇为利索的内在。直线行驶时，这款车的悬挂阻尼虽然挺软，但压缩回弹的动作相当干脆，快速行经减速带时，悬挂有能力“噗呲”一下就把车身拉住，是那种不存在余震的利落。基于家用车的定位，冒险家的转向力度很轻松，方向初段也保留着一些虚位，日常驾驶很放松，但在中高车速（也就是高架常见的80kkm/h左右）变道时，我也能够感觉到它很不错的功底。