尽管在现场我们看到了林肯对于这套动力系统详尽的技术解读以及众多媒体试驾的实证案例，但不出意外的话，林肯后续依然会在舆论场上收获一波类似“技术落后”、“创新乏力”、“结构陈旧”的评语，其理由无外是不能All in新能源的品牌是没有前途的，不能绿牌的混动是落后的，无法插混、增程或者纯电的新能源是行将就木的……
中国车市的舆论场就是以这样一种近乎失去理智的状态在带着这个市场滑向不可知的未来。
豪华品牌应该如何应对当下的新能源战场，是一个至少现在还没有结论的问题。每一个豪华品牌的破题路径都不一样，每一个豪华品牌的收获和阻力也不尽相同，但是我们看到至少有两点是共通的：
第一，新能源产品对于燃油产品的体量影响在豪华品牌而言确实要小于非豪华品牌。
第二，新能源对豪华品牌的影响方式与对非豪华品牌大不相同。
先说说第一个问题，它意味着激进的技术变革大概率不会带来销量的本质改变，更温和、多层次的渐进式改良才符合豪华品牌的现实境况。
本次发布的林肯电混产品所搭载的混动系统其实我们并不陌生——这也是舆论场后续差评的核心论据，尽管针对林肯品牌的产品架构有所改进，但它的核心依然是与丰田专利互通的那套混动系统，所谓并不先进也并不新鲜的论点，就源于此。但是对于林肯来说，这套技术体系是现成可用的，加上针对性能取向的调校，其可靠性和先进性不需要再进行验证，市场教育成本最低，是产品升级的最佳可选路径之一。
林肯品牌现阶段在中国市场的销售体量并不算很大，同时有豪华品牌的属性傍身，产品架构向新能源升级最要避免的就是无脑冒进，轻易进入红海竞争，比如现在一团红热的插混或者增程市场。这块市场虽然看上去容量大，增速快，但是核心技术趋同性强，可替代性大，购买决策迁移成本低。而现阶段在市场上购买与林肯电混产品同价位的增程或者插混产品的用户，普遍带有从数码行业迁移而来的国货思维，不仅林肯，任何一个合资品牌在这个维度都毫无优势，参与这样的竞争成本收益比极低，贸然全面转型，反而更易引发结构性的动荡。假设林肯这一次发布的并非电混而是与自主品牌同一技术体系的增程版的冒险家，当下的问界或者理想的用户就会把它作为购买清单中靠前的选项吗？除了被卷入更惨烈而无止境的价格战，林肯大约不会有任何其他的收获。