再说说它的动力，该车全系提供运动、经济、雪地、标准四个驾驶模式供切换，2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，账面参数比对手搭载的2.0T动力更抢眼。匹配8AT变速箱。开起来后，我发现，这台车虽然没有标榜自己的运动性能，但它的油门和刹车灵敏度都调的相当灵敏，就是那种稍微给一些油或者刹车它就有反应的那种。即便是在经济模式下，它的动力都很蹿，油门踩到中断就能获得较明显的推背感受。但需要吐槽的是，尽管使用了以平顺性著称的8AT变速箱，但在加油的某些时候还是会出现顿挫，不过在经济模式下的平顺性确实值得点赞。
它的底盘采用常规的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，对路面颠簸过滤得比较干脆，遇到大颠簸也能及时化解，但在转弯时，还是会感受到侧向支撑力的力不从心。方向盘回正力矩设定的很好，指向较为精准，阻尼感适中，特别适合城市中的行驶路况，能给人良好的驾驶信心。隔音方面，当车速达到80km/h左右时，除了胎噪外，其它噪音都不太明显。
结语
人无完人，车无完车，每一款车都或多或少有这样、那样的不足，尽管林肯冒险家空间宽裕度不及宝马X1优秀，而且舒适性和操控性与竞品之间也有一些微弱的差距，但在豪华的做工用料以及智能配置等方面，不得不承认，它也有一定的过人之处，比如隔音静谧性、车机系统流畅度、内饰精致感等等，对于在意使用体验的人来说，美系豪华就应该是如此。