众所周知，底特律是美国最为著名的“汽车之城”。但很少有人知道，底特律的“汽车教父”亨利·利兰。1843年2月16日，利兰出生于美国佛蒙特丹维尔。年轻时候，他参加过南北战争，曾在军需库任军械员，战后又在一家机械厂工作，逐渐成长为一个经验丰富的工程师。后来，利兰前往底特律，开办了利兰弗克耐尔公司，生产齿轮切削机床等各种机械设备，在业内名声大噪。
1902年，利兰成立了自己的汽车公司，并以底特律城最初开拓者凯迪拉克作为新公司的名字。由此，大名鼎鼎的美式豪华汽车品牌凯迪拉克诞生。1909年，利兰把凯迪拉克卖给了通用汽车。一战后，利兰又创办林肯汽车，以美国第16任总统的名字命名，开创了汽车史上另外一个传奇。1922年，林肯被美国福特汽车收购。一百多年来，美国总统座驾，不是凯迪拉克就是林肯，基本上被这两个品牌垄断。
2. 一夜回到解放前？
相较于2004才入华的凯迪拉克，林肯在上世纪80年代就早早进入中国市场。彼时，由于车型老旧、性价比低等因素，以进口方式入华的林肯，销量长期萎靡不振。无奈之下，林肯败走麦城，于2008年被迫从中国市场退出。2014年，福特看到中国豪车市场的机会，推动林肯二次入华。这一次林肯很争气，只用了两三年时间，年销就突破五万辆大关。及至2018年，林肯在华售出5.5万辆，一时春风得意。
2020年，林肯国产化落地，当年销量劲增32%至6.2万辆。2021年，林肯暴涨48%至9.1万辆，距离10万辆大关仅一步之遥，并首超美国成为全球最大单一市场。一时之间，“林肯现象”成为业内津津乐道的研究话题。可惜从此之后，林肯销量暴涨节奏结束，进入下降通道。2022年，林肯只售出7.93万辆，同比下滑13.4%。今年前五个月，林肯销量为2.58万辆，同比下滑13.2%，是排行榜上除了雷克萨斯之外，下滑幅度最大的主流豪华品牌。
3. 被谁逼下了神坛？
林肯变“凉肯”，现象级增速戛然而止，销量一夜回到解放前，到底是被谁逼下了神坛？首先，林肯前几年销量的暴涨，最大推动力来源于其国产化后价格的降低。然而，国产化给林肯带来降成本、扩规模的同时，也埋下了以价换量的“后遗症”。以价换量是一把双刃剑，短期能够提振销量，但是长期对品牌力有伤害。并且，车市内卷下，其他豪华品牌也纷纷降价，林肯国产化性价比的优势就逐渐消失，产品销量就被打回原形。