比如，改革目前的电动车2级充电插头、3级充电插头的技术标准，使得基础设施更加规范，技术成本降低，能够更普及。再比如，在农村地区推广小型充电基础设施，降低充电网络的充电费用，鼓励农民等低收入群体使用电动汽车。
截至目前，各个汽车制造商已经有数十种新型电动汽车准备列在该计划之中。但该计划也遭遇了诸如充电站数量、电动车充电标准、充电费用等等方面的制约。
简单的说，麦肯锡等咨询公司就曾出具报告认为，美国有些地方甚至都没有充电设施，这可能是美国大规模采用电动汽车的最大障碍。
充电速度
充电速度是此次计划调整的一个重要问题。
彭博社对美国能源部替代燃料数据中心的数据进行的分析显示，在美国64000个汽车充电插头中，只有大约五分之一的能在不到一小时的时间里给一台电量枯竭的汽车充满电。
大多数电动汽车的充电插头本质上是为购物者或通勤者准备的，而不是为长途旅行者准备的。如果将3级充电器排除在外，那么小型电动汽车的“充电沙漠”就会转变成大型电动汽车的“充电沙漠”。
所有北达科他州和密西西比州的大部分地区、西弗吉尼亚州和怀俄明州只是几个例子。阿拉巴马州、蒙大拿州、内布拉斯加州和堪萨斯州西部的能源也非常匮乏。
一系列充电初创公司的确承诺推出数千款新充电器，尽管时间线很模糊。
另外，即便是最雄心勃勃的计划也会在美国的大部分地区被搁置。因此，美国作为全球第二大汽车市场却陷入了一场微观经济的竞赛。没有充电器，农村司机不太可能使用电动汽车。没有足够的买家，汽车制造商不太可能提高产量。
波士顿咨询集团高级合伙人布赖恩-科利在接受记者采访时表示：“这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题。这是未来一两年无法解决的问题。我们需要10多年的时间才能得到我们真正需要的东西。”
因此，美国的一些企业着手推进修改2级，3级充电插头的技术标准，使得更多的地方能够使充电速度提高，加快效率。
充电费用全美各地差异大
据彭博社新能源财经的报道，未来几周内，世界上第100万个公共电动汽车插座将开始为汽车供电，但其中只有8%在美国。
由于经济前景的不确定性、前所未有的裁员、生产中断以及汽油价格低迷，新型冠状病毒疫情可能加剧了充电设备的供应缺口。预计今年全球电动汽车销量将下降18%，至约170万辆，其中美国经销商在下降份额中所占比例很高。
