S和舒适模式没有加速性能上的分别，用节能模式时车子反应很慢，相信只有平路定速巡航时合用。车子加速时出奇地没有声响，但收油充电时呜…呜…的。驾驶电车我们最喜欢玩其拖慢反应，没有方向盘按钮或拨片的SerenaePower，只可靠侧身向右乌前来按动右膝前的DriveMode制，用S或节能时有像1或2波收油般的减速率，习惯过后大致也可做到onepedalcontrol单脚踏控制，但我们会希望有多几段拖慢程度可选，和有更易接触的按制。
中控台上另有Charge制来长时间挞着引擎充电，和购电时才可用的Quiet制来全时间熄掉引擎。车子自行充电颇快，落几个斜，拖几次慢，便见电量由一半升至大半。其他驾驶环节与一般Serena一样，方向盘轻漂，行车抛浮，多车内设备的它，难勉在行车中砰砰澎澎作响。我们一向欣赏Serena的友善、适便设备，ePower没有分别，如双趟门可脚控打开，B柱有扶手方便上落，趟门辅设手动窗帘，前座和中排椅背有摺合式桌子。
中排可左右趟动，分开为独立座椅时可剩出中央走廊，拍在一起可作长櫈坐。尾排椅背有角度调节，尾排的墙边设有杯架和打开趟门的电制。表板台的乘客位有上下储物盒和中层放物架，右边仪表合上有储物盒。后排独立冷气控制，天花出风口。共6个USB插头。辅助系统同有AVM的360度泊车镜头，和MOD车尾障碍物警示系统。
