高合汽车与用户的共创是真正的共创，我们从公司创立的第一天就开始了。2017年年底，我们刚创建公司就组织全球用户的调研，深入到的用户不单是中国用户，还有西方的用户去跟他们探讨什么是他们的出行当中的痛点，什么是他们快乐点。我们跟西方用户沟通的时候，说你们出行当中的天堂是什么，什么是你最喜欢的，那么有的用户跟我说，他喜欢非常舒适的在车厢里面谈论，不需要全神贯注的驾驶，这个是他们的天堂。那我又问他们什么是你们的地狱呢？他们说要加油，要停车。
这些场景实际上是为我们从场景定义设计来出发，来定义全新的产品的一个根本点。如果要实现根据用户场景来定义车的话，定义我们的产品的话，我们又要实现最大程度上的软硬件，我们必须打造开放式的电池架构。HiPhi X实际上我们是第一个全球量产开放程度最高的这样一部智能车，我们独创了华人运通H-SOA的超级电子架构，就让我们的车像苹果手机一样，可以通过APP最大限度的来调动高合汽车的五百多个传感器和三百多个电控执行器，通过它们之间的排列组合，来满足不同的场景形成不同场合的场景卡片，和我们手机，我们所谓的应用软件都在手机APP里面，我们来实现整个场景的调动和车辆的使用。那么我们在前面加了H首创的，这才是真正的科技豪华智能产品必须具备的电子架构，这也是新世界豪华的一个通平层，这也是最能区别旧世界传统豪华的地方。
电池架构上的三大智能系统
有的人说高合的价格很高，但贵有贵的道理，我们的用户都非常识货。比方说我们全自动的智能的门系统，每个门上都有一个芯片来控制，所以传统豪华的电动车，虽然他们的品牌存续的时间很长，并且他们最近还进行降价，还是卖不过我们，因为我们的用户是两个时代的产品。
归纳起来用过高合汽车的用户都知道，我们是一套开放式的，也是最先量产的电池架构，在这个电池架构上我们又有三大智能系统。
第一大智能系统就是我们的进出系统，你从车进出，整个系统是完全智能化的，我们把它变成还能用车门，车灯结合起来做伽秀，就是车的舞蹈表演，通过音响，通过大灯来实现这样一种车本身能够表演，这个也是没有智能化的架构是无法实现的。所以说一套架构三大系统，第一大系统就是智能进出系统；第二大系统就是智能的灯光系统，我们的自动驾驶，这个自动辅助驾驶也可以在夜间，通过智能灯光系统来进行辅助驾驶，包括我们车内的氛围可以根据我的音乐，根据我的车来同时的智能化的联动。那么最后一大系统我们叫V2X系统，我们这部车是在五级通信下，最早量产的能够实现V2X互动，那么更不要说我们有双冗余系统，因为你要实现高阶的辅助驾驶的话，你一定要有双冗余系统。HiPhi X也承载了全球最先量产的双冗余系统。当然我们这部车是一个划时代产品，上面还有九大知识，我这里不一一介绍了。比方说我们的智能的全四轮的转向系统，我们双冗余系统，我们和微软合作的智能机器人交通伴侣的这样一个系统。
