巧合的是，在跟沙特签约之前，6月初华人运通对外释放消息表示，旗下高合汽车的海外战略在稳步推进中，预售车型高合HiPhi X已在德国完成上牌，即将正式上市并交付。伴随着此次与沙特签署大单的顺利进行，下一步中东可谓势在必得。
而对于投资华人运通，沙特的目的也很明确，那就是发展本国的新能源汽车。此前，沙特已经先后与Lucid达成了年产50万辆工厂的订单，并与富士康、宝马合作推出自己的电动汽车品牌Ceer，一旦高合汽车加入激烈程度可见一斑。
同时，去年12月，天际汽车就曾和沙特本地Sumou Holding成立合资公司，投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地。这也意味着，华人运通成为继天际之后，第二家与沙特合作的国内新能源车企。
身处国内激烈的新能源汽车市场，如同爱驰一样，卷不动的高合汽车只能另辟蹊径选择海外赛道。只不过，能否啃下中东这块蛋糕仍是充满未知和变数。
野心很大，现实却很残酷
虽然华人运通与沙特方面的具体合作细节，我们不得而知，但高合汽车的“国际化战略”已经箭在弦上。
在上海车展期间，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在提到高合海外战略时表示：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，所以在我们深耕中国市场的同时也放眼全球”。
到了不久前的重庆汽车论坛上，他又再次强调：过去，我们把全世界的品牌引到中国，而今天我们是要把中国的品牌带向全世界。
其实，想要回答为何高合汽车如此坚定不移打国际牌很简单，当曾经专属于高合自己的高端市场护城河被打破，转个弯换条路不失为另一种求生方法。
细数高合汽车这几年面对的非议，“50万以上豪华纯电市场销冠”更像是王婆卖瓜似的自嗨，业界对其评价可谓褒贬不一。
其最重要的一点在于，高合汽车究竟是否担得起“豪车”这个名声，外界还在存疑。HiPhi X的电池采用宁德时代的三元锂电池，前后电机则来自博世，底盘来自现成的供应商提供，代工则是悦达起亚。
作为对比，小鹏汽车在智能化领域相对领先，理想凭借增程式以及奶爸车定位出圈，还有蔚来的服务以及换电。细品下来，好像除了品牌自己口中的高端，高合汽车并未打出明确的市场定位，也未有出圈的点。
“高合品牌在关键技术的核心领域研发积累不足，因此即使推出在市场上的竞争力也有限。所谓纯电豪车也只是简单的高价原物料堆叠，没有真正形成更深刻对电力驱动或汽车本身的理解，也无法得到市场的认同。”
早期，依托新鲜感和酷炫的外观设计，让高合汽车赚足了口碑和销量。而其介于Model X和蔚来ES8之间的定价，则让用户有了更为多样的选择。自高合HiPhi X上市以来，巅峰月销量达到921辆，单月平均500辆，力压奔驰EQC、保时捷Taycan、宝马iX等一众豪车品牌。
而现如今，放在新势力阵营当中，高合汽车的成绩也实在不够看。在今年4月新能源汽车销量保持同比增长的情况下，高合汽车销量仅为316辆，环比下滑31%，创下年内新低。而竞争对手保时捷Taycan的4月销量为317辆，虽然只比高合汽车多了1辆，但在自己的定语里，高合汽车销冠地位也已经不保。
除了销量上的不足，资金问题也同样引起业界担忧。一直以来，华人运通资金来源主要有上海浦东政府、江苏盐城政府、青岛政府以及一些上海通用经销商等。不过，销量下滑很难支撑起品牌的长远发展，一味靠政府烧钱，并非长远之计。从此前高合汽车招募资金和寻求IPO上市的动作来看，资金短缺仍是当下新势力品牌面对的难题。