很多人会吐槽特斯拉Model 3和Model Y做工粗糙、内饰像毛坯房。但其实特斯拉真正的核心竞争力，就是“电子电器架构”。 在特斯拉Model 3之前，汽车的“电子电器架构”是分布式的，一辆车会有超过70个ECU，也就是电子控制单元。这有三个明显问题，一是虽然看起来很多，但整体算力很弱，还没有手机高。二是彼此没有联系，独立的部件负责独立的功能，但信息不能互通，在用户端的直接体现就是无法整车OTA升级。三是对于软件开发者来说，没有一个标准化的大平台，就好像手机领域，如果没有IOS和安卓，一定不会有今天的繁荣。特斯拉厉害就厉害在，Model 3把原来的70多个ECU，直接整合成了3个大部分。中央计算模块（CCM），左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）。

这个非常像当时计算机时代，英特尔的x86，将原本庞然大物的计算机，计算主板简化到三大块：CPU和南北桥芯片组。它帮助计算机成为了真正的计算机，走入百姓家，也让软件的力量迅速崛起。对于消费者来说，目前已经可以感受到的，特斯拉通过远程OTA升级提高续航里程，提高百公里加速，其实底层的原因就在于这。

而这一次，高合HiPhi X的H-SOA超体电子电气架构，则更进了一步。

除了通过全车6个计算平台、1Gbps高速以太网、5G通讯模块以及云端计算能力实现了对车辆整体软硬件的系统性管理，支持各种软硬件迭代之外，还有一个很核心的变化——“支持用户共创”。

它不像之前包括特斯拉在内的很多企业一样，将关于智能化的种种创新和迭代停留在“车企定义，用户接受”的模式，比如特斯拉经常圣诞推送的圣诞模式，让车跳个舞等等。而是真正的在实现整车软硬件分离后，让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以自己对车辆功能进行个性化定义，自由重组、调动各个硬件的功能，开发场景卡和车辆智能应用。

这个模式就很厉害了。它不仅仅会带来HiPhi X的持续进化，而且很有可能孵化出很多真正用户需要的功能和体验。

三、回归初心

高合的小伙伴告诉我，在之前强调“想往更高·Aim High”后，他们最近提出的品牌精神叫做“喜欢创造·Live to Create”。

华人运通高合汽车创始人丁磊也说：人生是有限的，梦想与想象是无限的，唯有创造才能改变世界，让生命更有意义。我们相信，通过创造，普通人也能成就伟大的事。

听着有些官方，但道理就是这么个道理。

当然，创造并不容易。就算是放在一年之前，也很难有人相信，自去年5月中旬开启交付以来，不到一年时间内，高合HiPhi X已交付约5000台，覆盖全国185座城市，高合也成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。这个背后核心的推动力，或许正是“创造”这个词吧。