首先看纯电动高端品牌的市场空间。以最近的数据看，2020年，特斯拉在华销量高达15万台，但Model S仅售出七百多台，占比0.4%；蔚来在2020年卖的相对好一些，但主力车型依旧是ES6和EC6，其中一半以上还选择了Baas方案，单车均价也在35万元左右；剩下传统车企冲高也是困难重重，不管是奔驰EQC、奥迪e-tron（2844台）还是宝马iX3，几乎都失败了。
这说明在当下，用户能接受的主流电动车价格就是三十几万，再向上，销量空间就会极速收窄，高合HiPhi X直接定价到68万以上空间？凭什么？
2017年，让我困惑的第二个问题是：丁磊到底是谁。是网易丁磊吗？养猪的也来造车了？仔细查过背景。才发现这位华人运通的老大——丁磊，是中国汽车行业的老兵，1988年就加入上汽集团，2007年离开，十九年间，从基层的工程师一直干到了上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，2011年，他去了上海张江（集团），随后转身从政，成为上海市浦东新区的副区长。在汽车业界，能够政商两界从容切换的大佬，委实不多。
随后向了解丁磊的朋友打听，纷纷称其敢于挑战和折腾。纵然创始人背景不俗，但在当时也打消不了我的疑虑。难道他比硅谷钢铁侠——马斯克、出行教父——李斌还牛吗？还是比中国汽车品牌先行者魏建军、李书福、王传福牛？一个离开汽车行业六七年的人能造出最先进的智能车？蜀道之难，难于上青天。
2018丁磊召开战略发布会，确定三智战略，直接惊掉了我的下巴。
简单介绍一下，智慧汽车就是自动驾驶；智慧交通就是车与路、车与路之间实现协同布局（V2X），打造智慧交通体系；智慧城市就是把车、人、家等实现融合，达到万物互联的高度。
这个理念一出来给人的感觉就是太太缥缈了。因为当时的贾跃亭、李斌、马斯克也只是把泡泡吹到了智能汽车这一层级，后面两层的高度也并非一个企业所能企及的，想都不敢想。高合开完这个发布会，被很多人打上了“ PPT造车 NO.1”的标签。
在这个发布会上，华人运通第一次向外展示了工程样车，看上去就像是一款ADV钢管车，毫无智能化设施，是个彻彻底底的大模型。
直到2019年，华人运通发布了品牌——高合，推出了第一款车高合HiPhi X（彼时叫HIPhi 1），老实说，在看完那场发布会之后，我就决定不关注丁磊和他的车企了。
原因很简单，车上有太多概念的东西：各种灯、极其复杂的门，超大的屏幕、高级别的自动驾驶等，完全跳脱了传统造车的路线，看上去比贾跃亭的FF91还难以量产。除非乔布斯再生帮丁磊，苹果公司上手拯救高合。
2.我老板定了一辆高合HiPhi X
高合强势回归到我的视野是在2020年北京车展前几天。我老板——牛车网创始人海兰参加了高合HiPhi X首次对媒体的体验活动，且当场盲定；要知道，高合HiPhi X的预售价是北京车展之后才发布的，是什么让牛大妈海兰不惧百万预算，一眼定情，迅速出手？这激发了我进一步了解高合的兴趣。
记得我第一篇写高合的稿子是“软件定义汽车”。高合HiPhi X实车亮相主题就叫“软件定义汽车”。在此之前，软件定义汽车在行业里已经不新鲜了，但各有说辞，敢正热八经正儿八经拿出来讲自己就是软件定义汽车的，高合HiPhi X属于第一家。从中我隐约嗅到了高合汽车有可能是高明意味：或许软件能打破汽车行业硬件盈利不佳的魔咒。
结果稿子一出，就有之前和我一同质疑高合的朋友来质问我，权老板（小编本名创权）一点节操都不要了？吹完蔚来吹小鹏，现在开始吹螃蟹车了？（HIPhi X的NT门打开的状态被戏称为螃蟹车）。他不管我的解释，觉得我肯定是被充值了。
第二次了解高合HiPhi X是2020年12月，高合的工程样车抢先试驾活动邀请了众多汽车圈媒体评测大咖，例如颜宇鹏、陈震、吴佩等，主要体验的是HIPhi X的机械素质，操控乐趣等。
每一个大佬的作品都和我老板的反应一样出人意料，都给出了极高的评价，尤其是吴佩老师的视频，表达了对这台车的赞赏。在小编的印象中，吴佩老师是一个非常注重高级感、注重穿搭的人，他在体验全新奔驰S级时，就从一台车的氛围营造、甚至是气味（香氛系统）上去全面阐述该如何做豪华车。而这次高合的体验，吴老师拿出了不亚于当时对S的热爱状态，把NT门等种种配置，讲的细致入微。
