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高合HiPhi X性能-动力

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摘要来自:《将创新成果带出“死亡之谷”的引路人》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《将创新成果带出“死亡之谷”的引路人》的片段:

对此,在研发、创业一线打拼多年的张伟深有感触。以疲劳驾驶预警系统为例,它具备了清华大学10多年驾驶员表情理解基础技术研究积累,历经两期国家“863”项目,各项性能对标均已领先同类产品。然而,在从技术到产品的过程中,它却遇到了各种意想不到的挑战。

例如,在理论研究时,用于面部识别的摄像头装置在驾驶者的正前方。然而,在实际应用中,摄像头放在驾驶员的正前方容易引起驾驶员的反感,需要安装在侧面。这就意味着,对驾驶员表情特征捕捉的难度成倍增加。

“在利用图像识别技术来检测疲劳时,还可能面临阳光直射、眼镜反光、驾驶员佩戴墨镜等情况。”张伟直言,在技术研发时,往往是单点突破就行,但是要想变成产品,则要关注整个产品的性能,以及消费者的可接受性、体验度。“用户关注的内容和学术关注的内容往往有巨大的差异。”

除了技术工程化、产品化,公司的运营还涉及市场、融资、人才等方方面面的难题。这让之前一直泡在实验室里做研究的张伟有些摸不清方向。

“从2013年到2017年,公司在不停增加人力成本,并持续投入费用支撑研发。但是,在这个领域,全世界范围内都没有量产的产品,我们就像是在黑暗中摸索、试探,一次次迭代技术。”张伟说。

在张伟看来,清研微视能够走出“死亡之谷”,与清华汽研院的孵化密不可分。

他透露,一方面,清华汽研院的人才密度高、研发能力强,并长期致力于前瞻性技术的研发。“在产品的前期阶段,清华汽研院的研发力量给了我们巨大的支持,推动我们的产品从技术成长为可以产业化的水平”。

同时,清华汽研院也不断和国内一线的主机厂对接,了解汽车企业的需求和前瞻性规划,使他们得以有针对性地开发,并和清研微视的产品进行匹配,从而更好切入市场。

对此,苏州优达斯汽车电子科技有限公司创始人兼总经理吕英超感同身受。2012年从清华大学汽车系硕士毕业后,吕英超就来清华汽研院工作,专注于自动泊车技术的研发。

从技术上的探索和迭代到对产品细节的打磨,再到瞄细分市场,拓展多元化合作模式,清华汽研院在全过程都给予了许多帮助和指导。

清华大学苏州汽车研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任成波透露,清华汽研院的定位正是“做连接大学和企业的桥梁、产学研协同的纽带”。

“可以说,清华汽研院就是指引我们跨过‘死亡之谷’的那道光。”吕英超说。

实际上,“让好技术走出实验室”正是清华汽研院关注的重点。

2011年3月,清华大学与苏州市政府签署协议,共同建设“清华大学苏州汽车研究院”。清华大学苏州汽车研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任成波表示,研究院的定位正是“做连接大学和企业的桥梁、产学研协同的纽带”。

在成波眼中,大学研究的出发点是科学技术的发明和发现,更关注于基础的前瞻的研究,解决0到1的原始创新;而企业创新的出发点是为了应用,为了市场竞争,它要的是经过验证的、可切实提高产品竞争力的技术解决方案。

“从一个新技术思路诞生到形成满足产品要求的解决方案,需要经历应用开发、技术集成、中试验证等工程化的过程,这一工程化过程的缺失正是科技成果产业化受阻的关键原因。”成波说。

同时,成波认为,进入产品开发阶段后,只有技术远远不够,技术还必须与市场、资金、制造、管理等非技术要素结合,这样企业才能走完整个过程,实现产业化。

近10年来,清华汽研院先后建成了技术研发、分析检测、人才培养、创业投资、技术转移、企业孵化等6个业务平台,牵头组建了总规模超20亿元创投基金,完成了70多项高新技术成果的产业转化。其中约有半数实现了批量生产,培育了十多个引领市场的产品,孵化了100多家高技术企业。

“科技成果转化在国内没有成熟的模式可以借鉴,像我们这类新型研发机构必须要有先行先试、创新改革的勇气与担当,为技术成果转化闯出一条路来。”成波说。

“严峻竞争将更凸显科技创新的价值”

除了科技成果转化,“引领产业创新”也是清华汽研院的使命之一。

全球汽车产业已经迎来了汽车诞生以来最为深刻的重大变革,我国的汽车产业也面临着建设汽车强国的巨大挑战。

“严峻的竞争形势将凸显科技创新的价值。”在成波看来,中国汽车产业要想赢下这场未来竞争,离不开“产学研用”深度融合的技术创新体系。

“企业与高校、科研机构等深度合作,以企业为主体、以市场为导向进行技术创新,才能提升技术成果转化为生产力的水平和速度,推动中国经济高质量发展。”成波说。

值得一提的是,除了科技成果转化,“引领产业创新”也是清华汽研院的使命之一。

据了解,清华汽研院在成立初期依托清华大学汽车系(现车辆与运载学院)的优势方向,首先建立了智能安全驾驶辅助、新能源汽车、排放控制、振动与噪声控制、汽车轻量化和碰撞安全6支研发团队。后来他们又根据行业发展的需要,陆续建立了10多支面向新技术研发、新产品研制和技术服务的团队。

成波透露,在智能网联汽车领域,融合式环境感知、协同式决策规划、全速域运动控制等关键技术研发取得了突破性进展,技术指标达到行业一流水平,已向多家整车厂输出L4级以上自动驾驶解决方案。

“十四五”时期,清华汽研院将致力于构建高能科技创新平台“核心区”、顶尖创新创业人才“虹吸器”、汽车新兴产业集群“新生态”。

而在新能源汽车领域,清华汽研院与比亚迪、壳牌合作,率先研发沉浸式电池热管理技术,让电池包体积减小30%,成本约减少20%,极限工况传热冷却提高50%,低成本混合动力系统、分布式驱动系统也完成了样机开发。

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