嘉悦A5前悬采用麦弗逊独立悬架，后悬应用大众同平台的“E型”多连杆独立悬架，相比其他同级别车的扭力梁非独立悬架，可以提供更优的减振体验，驾乘更舒适，同时带来更强侧向支撑，保障优异的操控性能。在试驾过程中明显感觉悬挂韧性不错，但同时兼顾舒适性，左右车身回摆幅度较小，车身姿态相当的稳定。
2，丰富的方向盘助力模式
新车方向盘有三种助力模式可调，轻松、标准和运动三种模式驾驶手感都不错，女生开车建议用轻松模式，方向盘随速随角度增益都可以，指向性不错，。
运动模式转向手感还有进一步升级优化空间，笔者建议方向盘采用标准模式驾驶兼顾舒适和适当的运动风格。
3，平顺出众，动力够用
笔者试驾的江淮嘉悦A5采用的1.5T涡轮增压发动机，额定功率100千瓦，最大扭矩210牛米，匹配CVT无极变速箱，整车驾驶过程中低负载情况下平顺性方面表现优秀，特别是乘客在乘坐平顺性方面表现不错。
但发动机和CVT变速箱的匹配过于注重平顺性的原因，笔者认为嘉悦A5的动力仅仅够用，即使切换运动模式后也才有一定的提升，全油门高负载工况下提速一般。一定程度上拖累了嘉悦A5其他方面营造出来的运动的驾乘感受。
另外，新车搭载缸径60mm的大规格前后制动器和8+9英寸的大规格真空助力器，同时还配备了双制动真空源，响应灵敏，操纵轻便，百公里制动距离达到37.4m的优异成绩。
4，亮眼的外观设计与出众的空间表现
外观设计方面，作为江淮乘用车3.0时代的首款轿车产品，嘉悦A5采用掀背式结构设计，兼顾了流畅的溜背造型和宽大的后备箱。其后备箱相当于传统三厢轿车的“两倍挑高，三倍空间”，且后排座椅可以放倒，容积高达540-1650L。