与这款发动机匹配的是来自比利时PUNCH的第三代8速CVT变速器。实际驾驶中，这款变速器给人感觉传动效率很高。无论起步加速还是中途超车，丝毫没有传统CVT变速器的绵软与迟滞，反应速度甚至不亚于部分双离合车型。225牛米的最大扭矩在2000-4000转/分的最常用转速区间都能持续输出，配合敏捷的变速器，1.5T与CVT的组合让东南DX5在动力层面足以应对家庭用户的需求。
多连杆后独立悬架 同级罕有
在小型SUV阵营中配备后轮独立悬架的产品非常少见。一方面，后轮独立悬架的材料和制造成本远高于非独立悬架。另一方面，由于整体尺寸的限制，非独立悬架能为后排和行李箱提供更大的使用空间。而东南的设计师团队，通过结构和布置上的优化，让DX5不仅拥有了越级的多连杆后独立悬架，同时并未大幅度挤占车内空间，算是做到了两全其美。
不过在汽车底盘领域流传着一句至理名言：三分机构，七分调校。也就是说，物理结构固然重要，但悬架的阻尼、行程和响应速度等关键技术参数的配置和调节对于整车底盘的最终表现也是至关重要。
在环抚仙湖的长途试驾中，东南DX5的底盘品质和悬架表现给同车媒体留下了非常深刻的印象。尤其是在西线的施工和破损路面上，DX5对于各种大小振动的过滤，以及长短波路面的响应在同级别SUV车型处于领先水准。无论前排还是后排，车内每个成员都感觉不颠也不飘。同时，DX5悬架的后段设置偏硬，充分考虑了年轻用户的驾驶风格，确保重心偏高的SUV车型在高速过弯和并线时拥有稳定的车身姿态。