在2020年的规程中，最大的亮点是增加了乘员侧小偏置碰撞为选做项，同时还新增了后排女性假人作为监测项。但是，此次规程升级的难点其实在于总体评价标准的提升。如果按照2017版规程，获得车内乘员安全总体优秀最低需要保证两优两良，而按照2020版规程，获得优秀的要求最低需保证子项目三优一良。
优秀标准的提升，自然会对测试车型提出更高的要求。在2017版规程测评的所有车型中，驾驶员侧正面25%偏置碰撞的优秀率为49%，侧面碰撞的优秀率为57%，车顶强度的优秀率为81%，座椅/头枕的优秀率为93%。
不难看出，车顶强度和座椅/头枕的优秀程度已经达到了较高的水平，大部分车型都能获得优秀，而2020版规程实际上是要求测试车型需要在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中至少取得一项良好、一项优秀。
侧面碰撞通常发生于十字路口，正面25%偏置碰撞则是多发于对向行驶，这两种事故都因为避开了传统吸能结构，容易对乘员舱产生更大的冲击，伤亡率也变得更高。C-IASI标准的变化，就在于促进车型提升安全性能，以降低在这两种事故中的伤亡率。
从长安马自达CX-30的测评成绩来看，它已经超过了最低优秀标准，达到了四项优秀。这就说明，当发生正面25%偏置碰撞、侧面碰撞或翻滚等类似事故时，车型一方面会减缓碰撞对乘员身体所造成的直接伤害，另一方面车型能够保障乘员的生存空间，让乘员得以在事故后尽快逃生。