这种外观上惊艳感也延续到了车内，车里的硬塑料被巧妙地隐藏，加上大量软质搪塑和翻毛皮材质的应用，使得车内的质感相当出色。而同样给予好感的还有前排座椅，填充恰到好处且符合人体工学设计，落座时的贴合感很强。至于后排，就有点差强人意了，空间逼仄，视线也有些幽闭，毕竟是为了设计作出的牺牲。
多媒体方面,CX-30没有采用触摸屏，使用时需要利用旋钮进行操控，便利性差了点，但逻辑还算清晰，并且手机互联功能它也支持，总体来说不过不失。
重头戏动力部分来了，CX-30搭载了一台2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩442牛·米，匹配的是6速自动变速箱，分为两驱和四驱版本。车辆的零百加速时间仅为5.8秒，比起普通版本显然是质的提升。
除了动力的升级，工程师还对车辆的悬架和变速箱的齿比进行了调整，并给它配备了性能车一个必不可少的装备——后桥限滑差速器。如此一来，CX-30名正言顺地杀入了性能钢炮的领域，不带有别家的任何嘲讽。
开起来后，CX-30强大的动力很快就触及了爽点。指针一旦超过2000转，动力就会奔涌出来。在城市中驾驶异常的轻快惬意，几乎察觉不到涡轮迟滞的存在。但在急加速的场景下，6速变速箱还是展现出了一丝老态，不够果决的降挡让它丢失了一些马自达的驾驶乐趣。