动力方面，广汽丰田iA5与广汽新能源AionS一样，基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，这套动力系统的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。电池方面采用了宁德时代最新的NCM811三元锂电池，整个电池组的容量为58.8kWh，电池组能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。由于我们只有不到一天的试驾时间，因此无法分享它的充电状态。
驾驶层面，广汽丰田iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式。它们之间的性格相对鲜明。ECO模式下，油门非常线性，但动能回收力还是能感受到的，我个人不常用这种模式。NORMAL模式我认为最适合日常使用，厂家对于油门的设定与燃油车非常相近，同时也不会有明显的动能回收现象出现。当然，如果遇到需要超车的情况，一键切换到SPORT模式，此时新车将提供给你足够的超车动力。l-pedal模式在电量充足的情况下多数用不到，不过我们此行跑了一段山路，用一下这个模式还是挺方便的，几乎用不到制动踏板。
在山路行驶可以非常直观地反映出一台车的操控水平，广汽丰田iA5在方向盘手感上偏向家用，整体力度较轻，即便SPORT模式下，也不会太重。不过，指向性不错，车头会很容易找到合适的入弯角度。尾部跟随动作较慢，出弯速度会受到一些影响，我想这与电池的重量以及布局都有关系。底盘的滤震性令人满意，基本上与8代之前的凯美瑞相似，稳健柔和，缺乏一些运动感，毕竟家庭使用，舒适安心才是第一位的。
