正如上文所说，当车重越重时，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，因此产生的滚动阻力越大，车辆在加速过程中就需消耗更多能量，这时也会影响到续航。有相关研究表明，纯电动车每减少100kg重量，续航里程可提升10%-11%，这也是目前很多车企在车身上采用轻量化设计理念的原因，其中不乏轻量化、小型化的三电技术。
菲斯塔纯电动搭载的大陆集团三合一电驱动系统，其一体化设计可以简化零部件之间的外部布线，达到轻量化，令车头重量得以极大减轻，质量仅76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，为综合工况490km续航里程立下"汗马功劳"。相比较之下，广汽AION S虽然也采用了三合一电驱动系统，但其87kg的质量，与之匹配的是410km和510km续航两个版本，我们不得不猜想，510km版本又是牺牲了什么，还是实际续航存在水分。显然，三电技术是否轻量化，对续航里程长短紧密相关。
如何回收刹车时的能量
与燃油车不同，纯电汽车可以通过刹车回收能量。刹车回收能量越多，能量利用效率越高，续驶里程越长。电动汽车刹车回收的能量多少，主要由电池性能决定，电池能瞬间吸收更多的电能，刹车能量回收制动就越大。
大家常见的电动汽车，是无法通过单纯的能量回收将车辆刹停的。但菲斯塔纯电动的智能制动能量再生系统就能做到。该系统能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘上的能量回收拨片，以"左加右减"的方式对动能回收级别进行调节，继而延长续航里程，保障车辆减少能耗。