选一个景色好一点的充电站或者"顺便"逛逛公园吧。笔者在充电等待期间仔细研究了一下菲斯塔ev仪表和车机系统。这两块屏幕给人感觉非常分裂：车机界面精美度、分辨率以及屏幕触感都很不错，虽然菜单有点复杂需要一段时间上手适应；而仪表设计像是赶deadline熬夜对付出来的结果：把车速显示、驾驶模式、能量流放在哪里呢？迷迷糊糊地随便一放，就这样得了。结果就是最重要的车速信息位置很低数字还小，每次读取都会造成视线大幅下移对驾驶安全不利；驾驶模式字体更小，眼神不好的可能需要放大镜；能量流不知所云可谓槽点满满。
笔者静态还听了听菲斯塔ev音响，有一点惊喜。人声解析不糊，低音不散，除了音场定位有点低感觉像中控台底下传出的声音以外超出预期，是一套让人听了眼前一亮想去仔细感受的音响系统。然而不幸的是这车隔音比较差，低速动能回收工作有明显噪音，高速风噪控制也很一般，开起来再听音乐约等于听个响有些可惜。
油改电车型常见软肋---空间优化做得如何？
整体前后排舒适性都不错。前排座椅亮点在肩部承托明显，配合上握感和造型都比较战斗的方向盘像是一台重视驾驶感受车该有的样子。后排地台略高但不算离谱，像model3，北汽EU5这样的车型也会存在这样的问题比起之前试的雪佛兰畅巡好得多。并且菲斯塔ev最低配织物座椅填充柔软靠背角度也比较舒缓，作为一台家用车算是合格了。但后排对乘客身高局限性比较大，身高超过180cm恐怕不太行，笔者176cm身高坐在后排已经接近顶头了。