这里就得扯到一个“冷知识”了。大家都知道国六A与国六B是有差异的，但国六B本身其实也是有区别的，这个区别则是RDE。RDE即实际行驶污染物排放试验，这一测试方式将传统汽车排放检测的场景，从实验室抬到了真正的道路上。不出意外，就像国内排放标准更多参考欧标指定一样，RDE也是欧洲提出的“新玩法”，然后被国内引用。而RDE诞生的背景，则是大众的“排放门”事件之后。因为，使用相关设备采用RDE测试时，将会绕过“排放门”中用于作弊的车载侦测器，使其无法识别测试场景，从而得出更接近于真实行驶的污染物排放数据。
回到国六B这边来，由于各地区、各车企有着天然的发展不平衡的客观因素。所以在正式切换之前，提前切换国六B属于鼓励性质。于是基于真实道路的RDE测试在当时仅强调是认定国六B的必要条件，但不强调必须完全符合限定值（毕竟其实验室数据是满足的，这便是所谓动力系统满足国六B要求的宣传由来）。但随着最终切换时限的迫近，RDE测试也得符合国六B数据要求。除了严苛的排放检测，其耐久性测试的里程也将大幅提升至20万公里，堪称“全生命周期”的国六B排放标准检测。我们姑且把这种带符合限定值RDE测试的称作“真国六B”。而此前区分国六A与国六B就一团乱，如今细化到RDE以及其标准性，又该怎么去识别呢？
与车企热衷于推广自身动力系统满足国六B的宣传不同，面对现阶段库存高企且清库不易的情况，“真国六B”如何区分，肯定不会被拿到台面上来聊。但从各家车企的动作来看，也有一些值得推测的线索（接下来完全是推测，且并不严谨）。以国内主流的大众、丰田等车企为例，正如前面所说，它们旗下的主力车型基本已经宣传过满足国六B标准。但就在今年3、4月份左右，包括帕萨特、凯美瑞等核心产品，纷纷开启小改款。且改动核心无一例外都涉及，甚至仅涉及动力系统的“微调”。此番调整是否涉及对“真国六B”标准的迎合，暂时无法肯定。但无论是对于消费者还是国内车市而言，围绕国六B的一系列动作，可以说是大可不必做。