但事实证明，三方当时只是表示“将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。”然而五年多过去了，时至今日，长安、一汽、东风各自推出的车型上，依然没有实现平台、动力的共用。唯一让外界能够感受到这次合作的，就只有奔跑于大街小巷的“T3出行”而已。
当下，中国车市竞争已近白热化。各家车企在研发和产品布局上同质化程度较高，技术也比较趋同。并没有像雷诺与日产、菲亚特与克莱斯勒那样的差异化，因此可互补的领域其实也并不多。特别是在智能化和自动化领域，与百度、华为等科技巨头以及科大讯飞、高德地图这样的新兴公司跨界合作，似乎对于传统车企提升技术实力更有裨益。这或许正是“T3”并没有实现更深层次合作的原因。
尽管性质有所不同，但从当前的框架协议来看，长安与吉利的合作，并没有明显超越“T3”的水平。昨天公开的消息表示，双方的目标是“共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。”这一表述并没有提到任何实质内容，可以说略显空洞——对于长安和吉利来说，从燃油车到新能源，双方也都有自己完备的产品布局，直接在产品上合作的可能性不大。
合作猜想之一：氢能源
同样，如果把这次合作比作一场联姻的话，“证婚人”正是中国汽车工业协会。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋出席了签约仪式，并发表了讲话。付炳锋在讲话中，反而提到更多双方可能的合作细节——“智能化电动化，是中国汽车参与全球产业变革的重要机遇，也是长安汽车与吉利控股战略合作的重点。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。”
