同样，面对复杂的国内外环境，尤其受芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素的影响，中国汽车产业展现出强大的发展韧性和发展动力，在2021年结束了自2018年以来连续三年的下降局面。据2022年1月12日中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，2021年中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。至此，中国汽车产销总量已连续13年位居全球第一，其中乘用车市场已连续七年超过2000万辆。
采访现场：中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣（中），中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋（右），中汽协副秘书长柳燕（左）
2022年1月12日下午，中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣和中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋参加完工信部与中汽协联合举办的2021年汽车工业发展情况新闻发布会后，又赶回中汽协会议室接受包括《汽车纵横》在内的7家主流媒体联合采访。此次联合采访由中汽协副秘书长柳燕主持。
中汽协副秘书长柳燕主持媒体记者联合采访
“汽车产业正加快从传统制造业向‘高科技平台’产业转型，加速与能源、交通、通信、科技等跨界融合。供应链生态由链式关系向网状生态转变。中国将成为全球汽车产业的创新支点。”朱华荣认为，智能化将成为行业最具价值投资领域。数字电动汽车将是下一代汽车的主要战场。它的核心价值将从机械硬件向软件能力转移。“汽车产业是所有学科集大成者。汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，或可称为‘汽车机器人’。”
朱华荣和付炳锋都认为2022年中国汽车行业充满希望，并就一些行业热点阐释了看法。
中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣（左）和中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋（右）接受媒体记者采访
新能源车：占比15%或成新转折点
要说2021年汽车行业的最大爆点，恐怕非新能源汽车不可。中国新能源汽车市场继续领跑全球。与此同时，电动化、智能化和网联化方面取得巨大进步，中国已成为智能网联汽车第一大市场。
据2022年1月12日中汽协发布的数据，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，连续7年位居全球第一；市场渗透率达到13.4%，同比增长8个百分点。同时，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤，系统能量密度超过200瓦时/公斤；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
“新能源汽车爆发式增长在去年初没想到，成为去年汽车行业最大亮点。”付炳锋说，“有观点认为，新能源汽车市场占比达到15%，就可能进入快速发展期，被消费者广泛接受。因此，占比达到15%可能是一个小的转折点。”
朱华荣和付炳锋都认为，中国新能源汽车正进入从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量“双提升”的良好发展局面。中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47%。
“中国新能源汽车市场已经培育了十几年。一方面，供给侧的创新技术和产品应用满足了消费者需要；另一方面，消费者过去是观望新能源车到底行不行，到后来逐渐接受，而现在消费者的需求上来了，因此新能源车增长势头非常好。”付炳锋说，“从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将促进新能源汽车的普及，尤其‘双碳’目标的实施，更加速了转型进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现。”但他提醒说，在新能源车发展过程中我们不能忽视产业链供应链安全风险等新问题，比如芯片、电池产能和原材料以及充电基础设施等，布局要“适度超前”。