“老头乐”泛指无牌无证的三轮或四轮闭舱低速电动车，因购车者年龄阶段普遍偏大，往往被戏称为“老头乐”。这类电动车因身处管理灰色地带且售价便宜，所以在乡镇、县城，以及部分三四线城市拥有广阔的市场空间。雷丁品牌也正是抓住这一灰色发展机遇迅速成长起来，其本身也顺势成为“老头乐”市场的头部力量。
因这些车辆无牌无证，所以这片灰色市场经过多年发展，对道路交通安全以及通勤效率都造成了很大困扰，给规范交通管理也带来很多问题。为此，国家将低速电动车纳入相关标准，如此一来，注重乘用车或商用车发展的传统车企，也注意到了这片“荒蛮”成长的微型电动车领域。
而当传统车企加入微型电动车阵营后，雷丁的生存希望就显得越来越渺茫。因为传统车企市场下沉所要占领的市场空间，恰恰是雷丁汽车品牌升级想要巩固的市场空间，当来自两个不同体量、不同造车背景的企业看中同一片市场，到底会发生什么？我想多数人已经猜到了结局，因为雷丁在这场竞争中并不占优势。我们通过以下内容详细分析：
“老头乐”品牌形象固化
长时间的低速电动车生产，让雷丁“老头乐”的品牌形象深入人心。在乡镇生活的朋友们如果要买一辆低速电动车代步，必然会考虑雷丁品牌，但如果这些朋友考虑消费升级，那么雷丁也就成了第一个被排除的对象。
因为同为微型电动车的宏光MINIEV，无论从品牌背景还是生产企业实力上都要比雷丁强出不少，而奇瑞新能源瞄准这片市场后，积极推出的QQ冰淇淋则在车身安全以及用料安全上下足了功夫。
所以说，在微型电动车领域，雷丁品牌想要达到的天花板，只是这些传统车企进行市场下探的开始。如此对比一番，孰优孰略，朋友们自然一目了然。
产品本身难逃“老头乐”身影
雷丁品牌正式进军汽车行业后，先后推出了D50、雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9等车型，其中D50仍为标准的低速电动车，最高50km/h的速度表现让雷丁难以摆脱“老头乐”身影，雷丁i3最高80km/h的速度虽然超出了低速电动车范畴，但和竞品相比仍不占优势。