从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小等原因，导致动力电池可用容量的衰减。
关于电池容量具体衰减多少要看具体的温度。我们以目前市场中常用的三元锂电池来举例，在25摄氏度下，该温度是锂电池最适宜的温度环境。例如您的车辆动力电池容量是50度，那么在25摄氏度下，当充满电后，其可储存的电量可以达到50度。
但是随着气温降低，电池性能就开始受到影响了。根据相关测试机构检测，当三元锂电池在零下20摄氏度的环境下时，其容量只有25摄氏度时的百分之70%左右，同样的电池在这个温度下，容量就只有35度电了。而此时车辆的续航也会直接7折，如果你是一台续航400公里的车型，那么在零下20摄氏度的环境下时，即使充满电显示400公里，实际续航能力也会直接7折扣。
PTC座舱加热
除了电池以外，冬季低温我们还要对座舱内进行加热。目前市面上大部分为座舱加热采用的都是传统的PTC加热器，有一些新产品使用的是热泵。两者相比，PTC制热效果会更改好，热泵会节能一些，但是不管是哪种，只要冬季开暖风，续航同样会进一步降低。
以PTC为例，其最高制热功率在7kW左右，工作时的平均功率在3-4kW。因此在我们开暖风时，其每小时就要消耗3-4度电，这些额外消耗的电量都导致了续航里程的缩短。
为什么通过安装驻车加热器能够延长冬季续航
聊完了电动汽车冬季续航为什么衰减，我们就知道为什么安装驻车加热能够延长车辆续航了。首先驻车加热系统不具备给动力电池调温度的能力，因此不能解决锂电池因低温容量减少影响的续航。驻车加热取代的是原车PTC，解决的是开暖风所消耗的电量。
简单来说就是通过安装柴油驻车加热器（通过燃烧柴油来取暖，几乎不耗电）来进行冬季座舱取暖，切断原车PTC（启动制热后每小时就要消耗3-4度电），不让其额外耗电。通过这种方式来降低电耗，从而延长车辆续航。
驻车加热器如何选择
说到了安装柴油驻车加热器，首先要聊应该如何选择产品。柴油驻车加热器分为两大类，一类是风暖，一类是水暖。两者在工作方式上完全不同，首先风暖设备是通过燃烧柴油加热热交换器，通过与空气之间的板换直接吹出热风。而液暖是通过燃烧柴油之后加热热交换器，通过与液体板换输出有温度的液体。
风暖工作原理
在选购之前一定要先确认自己车辆有无暖风的水路系统（水暖），如果有的话，那么两者都可以选择，如果原车暖风没有水路，按照目前第三方安装的技术，只能够选择风暖了。
水暖工作原理
水暖和风暖相比，首先经过水暖循环后的液体可以接入原车空调系统，使用原车空调面板来进行控制风量大小和开启。风暖不能接入，只能选择在原车前机舱防火墙或者后排座椅下部等位置开孔来向车内输出热源。通过这种工作方式的不同相信大家已经猜到了两者的费用，没错，相同品牌的设备，液暖费用会更高一些。
在确定了风暖和液暖之后就要选择品牌了。国产品牌在这里就不提了，种类繁多很难有特别推荐的品牌，您选择的时候可以询问周边使用过该品牌的朋友。除了国产之外，进口产品有两个品牌可以选择，一个是埃贝赫，一个是伟博思通，两大品牌都是知名的汽车零部件供应商，产品也是车规级的，一些奥迪车型原厂配套的就是伟博思通加热器，质量肯定没得说，除了售价较高。
BEIJING EU7驻车加热安装案例
聊完了以上内容，我们最后进入正题，来看EV君BEIJING EU7车型的驻车加热器安装案例。EV君选择的是伟博思通拆车配件，从驻车加热器上的铭牌可以看到，原厂配套的是奥迪车型，并且从制造地能够看出，此配件为德国原装进口。