因此，4月24日黄先生将车辆开到南昌北京汽车售后部门进行检测，并于4月25日等到电池供应商(宁德时代)共同对车辆进行全面检测，4S店在未能解决问题的情况下再次给出结论，“车辆可放心使用，不会影响整车使用寿命和行驶安全。”
因对厂家的说法持怀疑态度，黄先生曾要求厂家和4S店给我出具一份保证书(保障车辆使用寿命以及行驶安全)，但被拒绝。随后黄先生要求店里出具授权书，由其个人将车辆送往专业机构检测，再次遭到拒绝，至今问题仍未解决。
故障三:4月30日，黄先生的EU7在未发生磕碰以及任何交通事故情况下，发生了右侧侧裙边脱落故障。黄先生认为该车质量和装配水平都存在问题，但就此问题到店维修后已解决。
故障四:5月18日，黄先生驾驶EU7在市区道路以50km/h左右速度正常行驶，车辆突然被限速，且最高时速仅为15km/h左右。故障发生后，黄先生联系了厂家用拖车将车辆托运至4S店做检测。由于托运时下了电，4S店技术人员称无法检测到当前限速故障，随后对车辆的副驾驶座线路做了简单插拔动作，让车主黄先生继续使用。
以上故障问题是北京汽车EU7车主黄先生的投诉概况，其中“BMS非预期下电故障”和“行驶中突然限速”问题较为严重，且至今未能解决。这对于黄先生来说是存在极大安全隐患的。
值得关注的是，黄先生表示4S店售后工作人员曾亲口说到“BMS非预期下电故障”不仅是黄先生的EU7出现过，该店内展厅的个别车辆也同样报出过同样故障码。这让车主黄先生怀疑这是否算北京汽车一些产品的“通病”。为此，黄先生咨询了当地质量检测相关部门，正在等待他们的进一步调查和回复。
就北京汽车EU7车主黄先生遇到的以上故障问题，中国网汽车采访了北京汽车厂家相关人员，但至截稿时2周期间，厂家相关人员以向领导汇报中为由，仍未给出具体正面答复。
北京汽车EU7车型作为该系列旗舰车型，承担着品牌力提升的重任。曾经月销几百台甚至上千台的EU7，如今销量惨淡仅为几十台。这或许与其目前的产品力、营销能力以及售后服务等都有一定关系。
对于一款车长超过4.8米，轴距超过2.7米的中型车而言，北京汽车EU7可以满足绝大多数家庭用户，甚至是B端用户。但160kW最大输出功率，8.4s的百公里加速成绩，475km的NEDC续航里程，在如今内卷的新能源汽车细分市场中算不上优秀。这就需要在智能座舱、豪华体验，以及良好的产品质量、售后服务、用户口碑等多方面进行弥补。希望车主黄先生遇到的汽车故障问题能够早日得到厂家的解释和处理，以维护好北京汽车的用户口碑。