驾驶的过程中，凯迪拉克CT5也展现出了后驱车型该有的操控质感，后轮的抓地力表现出色，场地内行驶时甚至可以完成出色的漂移。不过，我们这样做是为了测试凯迪拉克CT5的后轮驱动能力，日常驾驶的过程中，不建议大家轻易尝试漂移。因为这是一个非常烧胎的操作，正常能使用三年的轮胎，经常漂移的话，寿命可能只有两年。
一般家用轿车的底盘采用的都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这种组合中符合家用轿车对舒适性的要求。但凯迪拉克CT5是一款注重操控的车型，它搭载的是前双球节麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，并增加了后桥LSD限滑差速器。正是因为多了这个装置，凯迪拉克CT5的甩尾表现比凯迪拉克CT4足足高出了一个档次。
另外，凯迪拉克CT5还配备了MRC电磁悬架系统，它可以加强对车身的支撑，特别是在弯道中，车身倾斜能够被很好的抑制，呈现出比较完美的车身姿态，给驾驶员带来更强的信心。而且电磁悬架系统可以通过改变减震器内油的密度改变阻尼，提升车辆的舒适性。