今年8月，Super Cruise超级辅助驾驶系统随新款凯迪拉克CT5回归中国，同时还升级到了和凯雷德一样的新一代Super Cruise，接下来我们一起看一下新一代Super Cruise的表现到底如何吧。
感知：L2级感知硬件+高精地图
首先说说感知，新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统由1个前视摄像头、1个位于车头正中的长距离毫米波雷达、5个位于车周的短距离毫米波雷达、4个环视摄像头组成，从感知层面上说，新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统属于现阶段L2级辅助驾驶系统的常规水平，但由于高精度图和高精定位的加入，使得新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的实际能力要更强一些。
体验：“辅助”能力最强的辅助驾驶系统
首先说下开启方式，新一代Super Cruise需要首先开启自适应巡航，然后需要驾驶员将车辆驶向车道中央，随后按下辅助驾驶按键即可开启，与国内新势力常见的一键开启稍有不同。
体验方面先说说让我印象最深刻的自动变道超车吧，因为目前我还没有体验理想L9，只拿前一阵体验小鹏P5的LCC-L作为对比。在之前的体验中，我认为小鹏P5是现阶段在变道超车方面表现最抢眼的车型，基本上属于“小鹏老师”决策需要并线之后，没有一丝犹豫，“咔”的一下车就过去了，整体的感受就是狠。
但是Super Cruise的表现则可以称得上稳准狠，且非常贴近驾驶员意图。小鹏P5超车狠，但对于驾驶员来说整体反馈有些突然，但Super Cruise的表现则更为稳健，Super Cruise可以在很早之前判断是否存在变道条件，而在完成超车后，如果原车道前方无车的话，大概率会回到原车道，整个超车动作可以说是行云流水。
但需要注意的是，新一代Super Cruise的自动变道功能需要车速大于65km/h，我们在本次体验中就遇到了由于前方慢车，车速降到65km/h以下导致一直跟着这台慢车走的情况。
由于基于高精地图的加入，Super Cruise可以预知前方2公里的车道曲率，并根据道路曲率时刻调节方向盘方向及车速，对于高速出行的体验提升较为明显。
此外，新一代SC还有一些比较贴心的小功能，比如遇到大型车辆时，Super Cruise会自主的向另一侧偏移，自从20年高速辅助驾驶撞击大货车的事故后，各家都对行车时遇到大货车的工况进行了重点优化，凯迪拉克也跟进了这一套调整，遇到大货车是会对方向盘进行轻微调整，虽然整体平移幅度并不大，但这个平移的动作已经可以给驾驶员和乘客提供一些安全感了。