从动力方面来看，上汽通用凯迪拉克目前在售的车型仅搭载两种发动机，其中CT4、GT4、XT4搭载1.5T与2.0T两种发动机，其余车型均搭载2.0T发动机，不仅选择范围小，而且不同动力之间也没有明确的等级划分，237Ps的马力对于CT6与XT6这样的大体格来说虽不至于是小马拉大车，但是也没能彰显出旗舰级的身份。另外，CT5的马力比宝马3系325i与325Li的马力更大，但百公里加速表现却几乎相同，而只比CT5大8Ps马力的宝马3系330i和330Li百公里加速进入到了6s级，凯迪拉克是否应该在发动机与变速箱的调校上下点功夫？
另外就是驱动形式，凯迪拉克似乎是一个很轴的品牌，认准了“无后驱不豪华”的死理，所有的轿车均是前置后驱，这样的驱动形式固然在操控方面具有优势，但作为一个知名汽车品牌，其面对的消费者群体是非常庞大的，这些消费者来自五湖四海，所处的气候环境也有很大差别，在有些地区的冬天四驱是必要配置，奔驰C级与宝马3系虽然都是以后驱为主，但也提供了四驱车型可选，奥迪A4L就更不用说了，所以凯迪拉克也该考虑一下是否应该给消费者提供更加多样的选择。
凯迪拉克其实是笔者个人一直以来非常喜欢的品牌，特别是ATS-L车型，钻石切割的硬朗外观与279Ps的马力让这款车成为了一代经典，同时也是众多改装爱好者非常喜欢的车，进口车型凯雷德也是全尺寸SUV中霸主级的存在，不过凯迪拉克如今在国内市场的境地也令人唏嘘，如果通用要在凯迪拉克身上押注，则需要做出很多改变，才能让凯迪拉克有更好的市场表现甚至是获得更多利润，希望凯迪拉克未来会以全新的面貌出现在大众眼前。
