还要补充一点的是：全新CT5的这套LSY动力系统对付宝马320i和325i还是绰绰有余，但面对245Ps输出的330i则会显得力不从心。毕竟宝马那套B48 2.0T+ ZF 8AT的经典组合，在国六时代依然是行业标杆。
全新CT5不像ATS-L时代标配Brembo四活塞制动系统，但从中配开始就带运动套件的尊贵型开始，已经有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车和后桥电控LSD上车。这套刹车的制动脚感像极了我以前改过的AP Racing 5200——制动行程紧致，大力制动也有明显的撞墙感，同时制动力道线性没什么虚位。
只要开过就会明白，这套制动系统即是凯迪拉克在配置上的面子，也是凯迪拉克精于性能的里子。
除了动力差点爆发力外，全新CT5在操控上没有给你任何吐槽的机会，唯一可抱怨的点是在山路驾驶中，这套运动风格座椅缺少足够的侧向包裹支撑性，又让你感叹这些运动装备让CT5在弯道中能拉出的高G值。
当然，2024款CT5吸引普通消费者的，或许还是换装8155芯片的33英寸9k超曲面视网膜屏幕，以及L2级别驾驶辅助系统。
而这两样都变成了21.97万元入门豪华型的标配，可见凯迪拉克对消费人群的把控还是到位，既给了想尝试后驱中型车的入门消费者在语音控制准度堪比智能汽车、不输新能源的“彩电”科技感，又在驾驶辅助系统上不需要额外选配。