不知不觉中，这项“以市场换技术”的特殊制度，已经发展了三四十年。而客观上的结果也有目共睹，随着经济的发展、汽车产业的发展和汽车人才的井喷，车辆的价格一降再降。而国内的汽车保有量也一飞冲天，目前已经突破3亿辆。家家户户都有小汽车的梦，已经逐渐照进现实。
但与此同时，自主车企也并没落后，随着时代浪潮，开始准备谱写新的十年。在12月9日召开“焕翼”焕新见面会的东南汽车，就是最典型的例子。
在本次活动中，东南汽车围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，解读了企业变革新生后的发展战略，还向业界展示了其全新设计的产品LOGO，以及多功能家用车、未来科技感汽车、全新纯电轿跑这三款新产品。
从展翅腾飞的造型寓意，就能看到东南汽车转型的决心，和未来大展宏图的希望。
1、横跨合资+自主
成立于1995年的东南汽车，其实是国内为数不多横跨了合资和自主的车企。
在创立之初，东南汽车由福建省汽车工业集团有限公司牵头，横跨两岸三地，和台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司、日本三菱汽车三方共同组建，完美结合了三方技术、制造、资金和人才上的优势。
被不少媒体人、赛道玩家所钟爱的“二手万元车”东南菱帅，就是那个时代下的产物。有幸采访过当年的一位车主，他对这台车的感受就是“非常跟脚、特别好开，油门很冲还不费油”。这样的评价，也是很多人对于东南汽车的初印象。
由于两岸合资企业的背景，彼时的东南汽车也带动吸引了30家台湾中华汽车公司的优秀配套零部件企业跨海落户，“东南汽车城”也形成了一抹独特的风景。如今随着国内汽车产业的发展和福州市政府的大力支持，这里的零部件企业已经来到150多家，规模也即将达到千亿级。
有了生长的土壤之后，东南汽车在千禧年后推出了包括戈蓝、菱悦、菱绅、得利卡、富利卡等一系列经典车型。口碑持续看好，销量也得到了进一步腾飞。
但好景不长，随着市场竞争的不断加剧，提供车型和技术的日本三菱并没能跟上时代的发展，自身也被日产收购，由此东南三菱的销量也每况愈下。在今年5月份，持股25%的日本三菱退出了东南汽车，宣告了合资时代的终结。
和大多数人的预测不一样的是，本以为东南汽车会沉寂一段时间，但福州市政府和福建省汽车工业集团直接出手，主导了东南汽车的股权结构改革工作，还拉来了福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团共同投资建设。
如今的东南汽车已然是省市县三级政府股东共同加持，首轮就已经增资20亿，助力技术研发。股权重整后的东南汽车也很快宣布了大动作，就是前文说的焕新见面会了。
2、产品+品牌双驱动战略
在活动现场，东南汽车发布了三款新产品，都采用了更加富有设计感的新LOGO。其中最令人瞩目的，当属这款内部代号为A7的纯电轿跑。
据悉，这款车搭载了诸多“黑科技”。
就比如在智能化驾驶领域的AVP自主泊车技术，它能解决最后一公里无人停车、自动接驾等问题。你只需要开车把自己送到公司楼下，就可以让它自己开去停车场或者充电站，晚上下班再来楼下接你；而它的S-Pilot智能驾驶系统除了能进行常规的辅助驾驶和领航驾驶之外，还会针对驾驶员做出面部、声纹、动作等智能化识别，从而自动调整车辆的设定。