乘员保护中，正面100%碰撞测试中RM-5得分率为84.35%，正面40%得分率为67.79%，侧面碰撞测试得分率为96.54%。其中我们可以看到RM-5正面40%偏置碰撞得分率不高，这在此前角师傅的碰撞结构文中就已分析到：“正面40%偏置碰撞试验速度提升至64公里每小时。碰撞后，新宝骏RM-5A柱靠近防火板处出现了明显的弯折痕迹，这对于厂商来讲绝对属于一次重大提醒，槽点满满，别忘了这是正面40%偏置碰撞，是在有纵梁进行缓冲下进行的碰撞。结合正面100%碰撞，可以断定新宝骏RM-5无论是发动机舱纵梁钢材强度还是A柱强度甚至前防火板处钢材强度均不令人满意。倘若参加正面25%小重叠偏置碰撞，绕开纵梁保护，A柱能否承受住撞击而不90度弯折，确实令消费者甚至车主们担心。”
通过数据来看，主驾驶假人受伤风险高，其中胸部、左侧小腿均存在大量扣分现象，此外，后排假人脖颈部扣分严重。
此外，宝骏RM-5行人保护也是扣分严重，得分率仅为56.29%，其中行人头部满分12分，宝骏RM-5仅拿到6.398分，总分满分15分，仅得到8.443分。因为车头造型原因，车头两侧区域对行人均在较高伤害。
有趣的是，宝骏的低价位成为了安全不高的最后一块遮羞布。在角师傅发布碰撞结构解析后，对车辆车体结构存在安全隐患质疑时，突然跳出众多网友，其评论高度一致，他们认为宝骏不安全是因为价格低，低价位就不用苛求太多。角师傅个人觉得这种说辞实在不妥，甚至过于自私。通过查询了解到，宝骏RM-5车身结构涵盖所谓的70%占比高强度钢，但是其中包括多少超高强度热成型钢就不得而知了；而且上汽集团的诸多品牌对“高强度”的理解似乎有些另类，比如帕萨特80%的高强度钢的竟然涵盖一些屈服强度不足600Mpa的准软钢。