电池组采用了双层阻燃设计，能够达到P0级的阻燃效果，而电芯之间也使用蓝膜隔绝防止短路。电池组的防尘防水级别达到了IP67级别，可以在一米的水深中浸泡30分钟。领界EV对电池组还采用了双管路独立式液冷，一个管道给电池降温，一个管道则可以单独协助空调工作，这使得车辆在炎热环境中行驶时更易保持更为舒适的内舱环境。系统在电池组上安置了24个全时监控点，同时监控42项指标，如果发现电池组出现热失控的风险，将分为三级向驾驶者发出警告，警告达到最严重的一级时系统会开始将车辆逐级降速，并解锁车门以利于驾驶者和乘客都能顺利脱困。
领界EV与我们曾经试驾过的燃油版领界的尺寸完全一致，长宽高尺寸中规中矩，在同级之中有一定优势但绝不是碾压式的存在，只有宽度一项较为突出。虽然试驾时间较短，无法验证后排在装好儿童安全座椅之后是否依然能够舒适地坐下两位成年人，但是从空间实际体验来看，舒适性还是有一定的保证。而后排特意搭载的座椅加热功能不仅在同级中极为少见，更重要的是，这种设置显然是一种针对老年人带孙辈在后排落座的设计，其闪光点并非功能的堆砌而是对于使用场景的熟稔。
因为电池组的存在，领界EV的地板相较燃油版本确实有大约10cm的升高，这也让在后排落座的同车媒体同行表示了一定的抱怨。但在后排进行尝试之后，我认为真正对乘坐舒适感影响较大的其实还是座位的长度略短导致对腿部支撑欠佳。而领界EV后排的头部空间异常宽松，实际上，如果在后排座椅的设计时能够从头部去争取一部分空间用以缓解地板升高的压力，领界EV的后排乘坐舒适度应该能达到一个更合理的水准。
