再来聊开起来的感受。前面舒适性已经提过，整车的避震调教特别硬核，支撑性很到位。来到驾驶座开起来这种感觉更加明显。方向盘的助力偏重，但不会有沉重感，转向的精准性跟车头响应速度真的是特别跟手。以六七十码的速度在环道行驶，模拟前方车辆突然急刹变道动作，整车的动态感受完全不像一台2吨多的车，灵活、稳定，很干脆地就完成了。

底盘的表现，在颠簸里面确实是会给人那种改装绞牙或者说小跑车的感觉，蹦蹦跳跳，但是整车的可控性以及贴服性能够给驾驶员足够的信心。在经过一个小起伏时后排乘客已经屁股离开座椅，但是车尾也没有表现出不稳定。

如果你是热爱驾驶的奶爸，或者说有过赛道经验的奶爸，开上Mach-E GT版真的会有那种可走街可下场的车。可惜试驾时间太短，没能过瘾。

科技性如何？

Mach-E配备了两个独立屏幕，其中液晶仪表10.2英寸，中控大屏15.5英寸。整体视觉效果屏幕清晰度还不多，不过15.5英寸的中控大屏角度过于垂直，正常驾驶时感觉角度不是那么顺。

中控大屏采用的新一代福特SYNC+智能车联系统，进行了本土化优化，除了有地图之外，还内置了一些常用的娱乐软件，语音识别效果也还可以。不过相对特斯拉来说，科技感稍差，但对于日常驾驶来说，够用。

那个10.2英寸的液晶仪表采用了窄横条的设计，视觉效果给人比较赛车、运动化，显示内容就没那么丰富了，但常用的数据还是有的。

整体来说，Mach-E的科技性相比特斯拉以及国产新能源来说不算特别突出，但在合资品牌里来说算比较新的。考虑到这款车的定位是运动，那这些都不重要。

经济性如何？

不好意思，光顾着猛踩油门了，根本顾不上考虑能耗到底怎么样。但对于这样一款性能强劲的车，虽然有着492KM的续航，但实际开下来估计有个400KM续航就不错了，因为踩油门真的太爽了，好在电费不贵，可以放肆踩了。

整体体验下来，福特Mach-E GT版算是一台炸裂硬核的电动SUV，除了稍高的车身，无论是动力、底盘完全是性能车的表现。如果你喜欢驾驶，想要一台运动型车，但还要顾及家庭、用车成本的奶爸，那MACH-E真的需要体验一下，只要你媳妇能够接受比较硬邦的后排，那选它肯定没问题。福特制造+比亚迪电池，品质方面是不用太多质疑了，反正我是爱了。