纵观续航里程，或许启辰D60EV PLUS并不是最高的那一位，但它却是安全性、传动效率最佳的一个，简单来说，就是省，省心也省钱。D60EV PLUS的电机可实现最高29%能量回收效率，再加上其搭载的轻量化三合一电机，综合的输出效率可达93.5%，这一参数相比起埃安S与秦EV，都是有着明显优势的。
笔者曾经实测过埃安S的电耗水平，进过实测，埃安S的百公里电耗基本维持在16kw左右，属于平均偏高的水平，反观启辰D60EV PLUS，在同级别车普遍电耗为15kw左右的情况下，唯独它能做到低至12.2kw的百公里电耗，核算下来，每跑一公里只需要7分钱的成本。另外，可以在相同的路程里只需要相对少的成本，去维持更多的利润。这不仅对于运营司机来说是福音，对于精打细算的个人用户来说也能大大节省出行成本。
同时，哪怕面对高强度的工况，启辰D60EV PLUS的适应性也要更强一点，新车新增了在途电池预热功能，有效缩短了25%充电时间，这一功能主要适用于冬天低温充电慢、充不进电的痛点，对于司机师傅们来说，时间即成本，更快的补能意味着有更充沛的接单时间，在这一方面，D60EV PLUS也为广大师傅做足了考虑。
座舱高舒适，“沙发厂”优势明显
用户对于一辆车的评价高低，大部分都来源于乘坐的舒适性上，可在空间的营造上，市面上大部分的电车都不会占优，就拿埃安S与秦EV举个例子，由于架构电池的位置摆放，埃安S的后座地台做得比较高，这对于满员出行的乘坐体验是不利的，而秦EV由于车身尺寸的限制，座舱空间也被设计得比较小，对于乘客而言，只能算是“凑合”的水平。其实以上这两大问题是如今绝大部分电车的“通病”，特别是紧凑型级别车型，确实很难在空间上做得出色，相比之下，启辰D60EV PLUS给到的座舱体验，就好了不少。