智能汽车的对决不仅是在智能座舱方面，也体现在智能驾驶辅助功能方面，特斯拉Model3的智能驾驶辅助一直是优势点，它可以实现高速公路上的自动驾驶辅助变道、自动辅助导航驾驶，以及自动泊车、召唤功能等，甚至已经实现了对交通信号灯和停车标志的识别，未来还可以根据信号灯或者停车标志自动行驶或停车，解锁城市街道中的辅助驾驶。不过，特斯拉Model3走的是纯视觉路线，目前在美国生产的特斯拉车型已开始抛弃雷达等其他感知单元，依靠算法实现对驾驶辅助功能的优化，这其实令很多人感到担忧，面对光线变化、恶劣天气等，纯视觉的方案是否能够满足城市路况下的自动驾驶需求？
根据配置资料，目前国内特斯拉Model3感知系统水准如何？8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，实话实说，这看起来有点单薄。
以小鹏P5为例，它就拥有13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，以及高级驾驶辅助地图、亚米级高精定位单元等，感知能力领先同级。在这样的强大感知系统赋能下，小鹏P5实现了从高速智能导航辅助驾驶到城市智能导航辅助驾驶的进化，可以完成红绿灯路口通行、环岛通行等复杂路况下的智能驾驶。也就是说，以后驾驶小鹏P5出行，我们可能不必再时刻紧张，保持驾驶操作，完全可以把驾驶工作交给小鹏P5，解放双手双脚，保持对路况的监测即可，如此，跑上5小时的高速，我也可以！
好听话谁都会说，但作为消费者，对商品保持质疑态度是我们的本能，现阶段和小鹏P5的功能究竟谁更强大，不是单看配置多少可以决定的。具体的功能表现才是重点。以最基础的自动泊车为例，特斯拉Model3的自动泊车容易反复造作，对车位识别要求很高，不容易找到车位，但找到后能够实现快速倒车。而且从屏幕上来看，它的摄像头感知范围比较广阔，同时支持四个视角进行观察，一个是3D模型视角，占据屏幕的一半大小，一个是俯视视角，还有后视角和侧面视角，整体视角比较丰富。