特斯拉在财报中提到，产品定价将继续因多重因素而上下波动；尽管第一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控；并预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时仍然专注于营运杠杆的提升。
在备受关注的一季度财报发布前，特斯拉公布了今年在美国第六次降价的消息，Model 3和Model Y等“平民最畅销车型”降价幅度在4.7%-6%，令Model 3后驱版的最低售价正式跌破4万美元。整体美国车型的降价幅度最高达到25%，以应对需求疲软、利率上升和日益激烈的电动汽车市场份额竞争。
投资者最关注特斯拉降价动作后，其毛利率的变化情况。
一季度特斯拉整体毛利率为19.3%，低于去年一季度的29.1%和去年四季度的23.8%。一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。去年四季度的汽车毛利率已为两年最低。有分析师称，特斯拉的毛利率水平在汽车行业仍遥遥领先。
在2022年Q4财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克解释说，降低汽车价格很重要，因为有大量人想购买特斯拉汽车，但买不起；特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年将汽车毛利率保持在20%以上。
由于Cybertruck正在生产Alpha版本，仍将于今年晚些时候在德克萨斯州的Gigafactory开始生产，应该不会对特斯拉2023年的营收产生实质影响。与此同时，特斯拉继续在下一代平台上取得进展。
能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%；储能系统部署增长360%至3.9 GWh。特斯拉还在储能方面有所投入，目前正在快速扩大拉斯罗普储能超级工厂的产能，并且最近宣布了在上海建设新的储能超级工厂的消息。
特斯拉将绝大部分精力用于生产制造与创新研发。在研发和其他重要投入上，2023年第一季度特斯拉支出18.47亿美元。2023年2月，特斯拉全球工程总部于加州帕罗奥图揭幕。目前特斯拉全球范围内已落成超45,000根超级充电桩，全球首个V4超级充电站在荷兰投入使用。