两个版本差价越来越小，是新款Model 3的一个特点，但门槛拉高也是事实，而全国各地店铺并不担心客源，我咨询的两个门店，单日订单量均超过百台，而下订的消费者大多并不关心售价背后的东西，只是简单的认为model 3时隔6年终于改款了。
所以，你问为什么贵了还这么火，原因很简单，特斯拉品牌效应和产品调性，依然残存着独孤求败的味道，而且订金可退，对于消费者来说没有啥损失。
我们从销售那边获悉，新款model 3将继续在上海超级工厂生产。
对于很多人来说，可能真的不在乎新款model 3都改了啥，可对于像我这种比较死板、较真的人来说，你既然卖的贵了，我起码要知道增配在哪里。
我们着重列举几个关键点，比如风阻系数由老款的0.225Cd，降低至0.219Cd；两款车CLTC纯电续航里程均有提升，后驱版提升至606公里，全驱版提升至713公里，后者电池容量缩小至72kwh，说明新款在能耗方面作出了优化。
比如底盘采用全新弹簧和阻尼，悬架调校更注重舒适性的反馈；ESP版本升级至ESP10，老款是ESP9；方向盘新增远光灯、转向灯、倒车影像、巡航示意等功能控制。
取消老款换挡拨杆，改为触摸屏或按键换挡，这一项确实需要车主有一些时间去适应。
取消超声波雷达、毫米波雷达，坚决不采用激光雷达，通过摄像头实现纯视觉感知，自动辅助驾驶升级至autopilot 4.0版本，新增远端安全气囊，升级热成型钢材质车门防撞梁、一体式外门环。
理性来说，新款model 3的内外风格，与老款相比没有特别明显的改变，只是在细节方面进行了微调，为什么感觉不够明显，因为这是特斯拉时隔六年之后的首次改款，力度确实有点小了。
前脸因为全新大灯的加持，视觉效果变得更简单了，前大灯扁平化效果明显，车头、侧面有线条勾勒，尾灯采用U字形风格，不过尾部总体变得比较饱满，整车尺寸4720/1848/1442mm，比老款车型略长、略窄、略低，满载最小离地间隙保持138mm不变。