在我国电动汽车发展的初期，磷酸铁锂电池因其出色的安全性、较低的造价和相比传统铅酸蓄电池和其他锂离子电池在当时较为可观的能量密度（电芯约90Wh/kg），一直在各大新能源车企的产品中有广泛应用，占据新能源汽车动力电池的市场主流，2015年甚至超过了市场份额的70%。
然而，2016年，国家新能源汽车补贴政策开始将电池能量密度作为参考指标，密度越高，补贴越多，当时的三元锂电池的能量密度已经可以达到200Wh/kg以上。从此，能量密度更高的三元锂电池开始占据市场主流，一度达到67%的市场份额。
直到2019年六月起，国家新能源政策补贴退坡，同时稀有金属价格涨幅较大，造成了三元锂电池成本居高不下。与此同时，磷酸铁锂电池经过多年深耕，其电池能量密度已经可以达到160Wh/kg，注意这里的能量密度是电池能量密度而非电芯能量密度，电池能量密度计算时还要包含管理模块等的重量。所以，各大新能源厂商将目光重新瞄准了磷酸铁锂电池。
但是，经过多年发展，磷酸铁锂电池的能量密度已经接近天花板，想继续提高能量密度，还是需要从优化正极材料下手。
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那么，是否存在一种电池，可以同时满足低成本、高安全性和高能量密度呢？
我们再来回顾一下电池能量密度的计算：电池的能量密度等于电池储存的能量除以电池单体或电池组的重量，而电池储存的能量（Wh）等于电池的输出电压（V）与容量（Ah）的乘积。在磷酸铁锂电池已经可以做到低成本和高安全性的基础上，提高电池单体的输出电压，就可以提升电池的能量密度。
具体如何做到呢？可以把一部分铁原子替换成锰原子，这种电池也就是磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂电池的正极材料由磷酸铁锂和锰酸锂（LiMn2O4）两种晶体构成，磷酸铁锂晶体可以保证其优异的安全性和循环寿命，而锰酸锂中，锰离子具有多种氧化态，可以在电池充放电过程中进行可逆的氧化还原反应。锰酸锂的晶体结构属于尖晶石结构，由八面体的锰氧化物晶体和八面体的锂离子组成，这种结构为锂离子提供了较多的嵌入和释放位置，从而可以增加电池的存储容量。此外，锰酸锂的氧化态能提供较高的电位，即正极的标准电极电势相对较高。