韩国政府着重强调了本国在技术和人力方面的优势，包括二次电池，以及其优秀的劳动力。"韩国拥有最好的制造机器人和最熟练的工人。”尹锡悦总统说，“韩国能够成为特斯拉以最高效率运营千兆工厂（Gigafactory）的国家。"
尹总统在去年11月就曾通过视频电话邀请马斯克在韩国投资。他在本次会面时，亲自交给马斯克一本名为 "韩国的下一个千兆工厂(Korea for the Next Gigafactory) "的小册子。其中承诺如果特斯拉在韩国投资，将提供选址、劳动力和税收优惠。
马斯克说："韩国作为千兆工厂的选址非常有吸引力，仍然是最重要的候选国之一。"他补充说："我将寻找机会访问韩国。"
特斯拉此前在3月的投资者日活动上宣布，计划到2030年将电动汽车的年产量提高到2000万辆。鉴于特斯拉去年交付了131万辆电动汽车，该公司将继续扩大生产基地。今年3月，特斯拉确认继加利福尼亚、德克萨斯、中国上海和德国柏林等地之后，将在墨西哥建立其下一个千兆工厂。
特斯拉正在考虑将韩国、泰国、印度尼西亚和马来西亚作为其在亚洲的第二家工厂，这将花费超过10万亿韩元，韩国政府希望这次会面能带来一些好消息。
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特斯拉是否会选择韩国？
业界：怎么可能！
对于特斯拉是否真的会来韩国，韩国各界看法不一。
韩国政府认为，与其他国家相比，韩国在电池等电动汽车零部件方面拥有更强大的供应链生态系统。"很少有国家像韩国一样拥有这么多有竞争力的零部件公司，"韩国产业通商资源部(MOTIE)的一位官员说，"对特斯拉来说，这是一个有吸引力的投资目的地。"
然而，韩国专家们对将千兆工厂引入本国更多地持怀疑态度。相比之下，与同样在候选名单上的印度尼西亚相比，韩国的竞争力较弱。理由是竞争国印度尼西亚的资源更加丰富，在汽车需求和劳动力成本上也更占优势。
印度尼西亚拥有世界上最大的镍储量，是二次电池的关键成分。而且，该国对汽车有更多的潜在需求，是东南亚市场的良好销售基地。
"如果特斯拉的工厂建在韩国，在采购电池方面会有优势，因为韩国有很多电池制造商，"汽车行业的内部人士说，"但为了与拥有大量原材料的印度尼西亚竞争，韩国必须给特斯拉很多奖励。"
但从反面来看，因为特斯拉希望生产自己的电池，韩国本土的电池企业反而可能构成对特斯拉的威胁。而且，供应链方面，所有最好的零部件供应商都在为现代汽车服务，特斯拉很难插一脚。
韩国汽车融合技术院院长李恒久说："吸引千兆工厂来韩国是很难的。相比东南亚市场，特斯拉没有理由在韩国建厂再出口到国外。此外，韩国靠近中国，而特斯拉在中国已经有一家工厂，韩国国内市场也不大。"
"如果特斯拉在亚洲建下一个工厂，对他们来说，把它建在中国可能更好，因为那里对电动汽车有很高的需求，或者印度尼西亚，那里更容易获得（电池）原材料。韩国的投资成本高，吸引力不大"。
"除了现代汽车集团，我们的汽车相关公司也处于困境，"李院长说，"如果特斯拉来了，我们将不得不提供大量支持，而且可能会引发反向歧视的争议。" "如果现代和起亚无法在美国获得补贴，而特斯拉在韩国得到大量支持，可能会造成争议。"
"韩国的劳动力成本高，外国公司在韩国还将面临工会风险，"大德大学汽车系教授李浩根说，"在韩国建造的最后一家外国汽车工厂是1997年的通用汽车厂，此后没有一家汽车企业来韩国建厂，这说明韩国不是一个建造新汽车厂的好地方。"