这样的工况下能有13度/百公里的能耗表现可以说非常恐怖。我们还要交代的是，这个能耗是长续航双电机，也就是model3目前最重的版本跑出来的。作为参考，过去老款model3单电机标准版的电耗几乎就是这个数。由此可见，焕新版在电控方面做出了多大的进步（当然，外观上新款细微改降低0.01cd的风阻系数进步也有贡献）。
选择能效高的车，意味着同样续航里程装的电池更少，轻量化一定更好，轻量化的好处太多了，更好的操控，连续制动表现也会更好。说这些大家感知还是不明显的话，车轻一点过个沟沟坎坎爆胎的概率也更小嘛，电池容量小了制造成本更低，新车让利空间也更大。所以在能效和大电池两边，我们认为能效是更重要的，这点特斯拉确实有底气。
至于该篇指导后来提到的安全、三电，前者并没有严谨的数据支撑，而后者的结果就是能效，至于销量嘛，那是老款打下的江山，新款到底如何还得看今年的市场表现。不过就我们之前对model3焕新版的体验来看，除了一些细节处理还需斟酌外，新款基本可以说是全面超越老款，很有竞争力。
外观大家已经看过很多，我们直接从内在的驾乘感受说起。老款被吐槽最多的就是底盘反馈太硬核，像一台卡丁车，新款在这方面专门向舒适性方面做了优化。最直观的感受是路感模糊了一些，悬架系统的动作也柔和了很多；在噪音方面，新的双层玻璃和NVH优化让噪音传递更小，虽然新款轮胎从过去的米其林PS4更换为韩泰ion EVO，但是低速行驶时的轮胎噪音已经很难察觉，高速行驶时新老对比更是判若两车。如此舒适性足够说明，在对待普罗大众上model3焕新版是优化对了方向。