事情还要从特斯拉国产Model 3开始交付后说起，一些特斯拉车主发现自己的国产Model 3标准续航升级版车辆内部的车辆控制器编号与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》（以下简称《清单》）不一致，按照清单所示，该车辆所配备的车辆控制器型号应该为1462554，内部集成有特斯拉最新的3.0版本自动驾驶硬件。但该车主发现，自己的车上装配的车辆控制器型号为1483112，意味着它的自动驾驶硬件版本为2.5。
在这份回应中，特斯拉官方对于配置降级的车主表示歉意和理解，并承诺可以将配置了硬件2.5的车主免费更换为3.0版本。并说车主如果没有选装FSD（完全自动驾驶，价格为5.6万元），那么车子在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
3月5日，埃隆.马斯克本人在推特评论区回复说道，一些抱怨的人实际上并没有订购FSD，即使选装了这个功能并已经开始交付，他们也并不知道软件是可以免费升级的。
至于为何没按《清单》出货，特斯拉将责任推在了此次疫情上：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况.......”
但声明虽然做出了解释，也给出了解决方案，却并没有说要对维权车主进行补偿，也没说明以后车主提到的车还会不会是2.5版本。如果只是免费升级更换，期间车主浪费的时间和折腾的麻烦谁来买单？
而且，这份声明只针对了国产版车主，因为进口版本的清单上并没有说明控制器型号，买到了2.5版本的进口Model 3车主怎么办，特斯拉目前尚没有做出正式回应。
之前特斯拉官方曾数次宣传HW3.0的好处，此次事件爆出，对特斯拉来说无疑是自打嘴巴。
将时间倒回1月7日，特斯拉中国工厂正式投产。这标志着特斯拉在全球电动汽车市场的重要性再上一层，也证明了中国电动汽车市场将迎来最大劲敌。
2019年12月28日，蔚来第三届NIO Day在深圳举办，重磅发布了第三款量产新车EC6。当时蔚来CEO李斌表示新车售价将在特斯拉Model Y定价之后再确定。蔚来在国内“造车新势力”中当得起第一梯队，此举完全表明了国内造车新势力对于特斯拉的忌惮。
特斯拉Model 3国产之后，因为新能源补贴和国产节省成本，售价比进口版降低不少，迎来大众一片好评，少量高价购买了进口Model 3车主的抱怨很快就被淹没在了声浪之中。
但没过多久，就爆发了此次事件。
这次特斯拉还真是有苦说不出。
HW3.0性能优于2.5，且制造成本低于2.5。特斯拉国产之后，就算不为消费者考虑，只是为了降低成本，也应该使用3.0。但1月特斯拉上海工厂刚刚开始生产，2月中国疫情开始爆发。
为了应对零部件不足，特斯拉迅速将海外市场的套路应用到了中国，毕竟进口车型也用过混合售卖的手段，且并没发生过什么大规模维权事件。
事情坏就坏在那份随车清单上，进口Model 3的随车环评清单对车控电脑型号的描述并没有精确到版本，美国的特斯拉官网上也早在去年4月份就已经说明，选择了FSD功能才保证一定是HW3.0。纵使部分车主买到了HW2.5表示不满，也无法合理为自己维权。但国产的Model 3清单上却精确的写明了1462554，也就是HW3.0，大家买到的却还是有2.5，一时间特斯拉被众人批判。
笔者认为，等疫情结束，特斯拉中国工厂彻底复工，3.0硬件产能恢复，国产的Model 3会按照之间的清单生产。但这一小波维权车主带来的负面影响，并不会随着零件的更换而消失，原因如下。
一、品牌负面损耗了产品公信力。
这次的减配事件能够掀起不小的风波，跟特斯拉官方之前自己的承诺有关。此前官方宣称这是全球最优的车载芯片，容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像——是之前硬件运算速度的21倍，可实现完全自动驾驶功能。