不过彼时笔者并不认为这是雅迪要造汽车的参考，因为电摩的高端化是雅迪一直在进行的战略规划，摩托车仪表汽车化是各大车企都在尝试的，所以这一次的相关岗位招聘并不能说明雅迪一定会造车。不过就曝光的车辆拆解图片来看倒是会有不同的结论，不论是电摩还是燃油动力摩托车的驱动系统和整车架构均与汽车毫无关联，不能说完全没有相通之处但也完全不是一个研发体系；那么拆解汽车自然是要了解汽车，要了解汽车当然是要造汽车，否则没有必要去浪费这个时间与精力。
宝马、本田、铃木等车企造摩托车，也能成功的打造汽车，但是鑫源和斯威却做不到；究其原因是前三家车企转型的阶段正是汽车产业发展的初期，彼时的内燃机和变速器技术上限都比较低，在同一条水平线上面向并不遥远的终点，想要达到终点并与其他选手继续下一轮竞赛的可能性是很大的。
反之，鑫源和斯威打造汽车的节点已经是内燃机汽车发展上百年之后，此时就连自主汽车产业链和供应链都已经相当完善；那时候已经有吉利、长安、长城、比亚迪和奇瑞等一系列成功的自主品牌，此时的鑫源和斯威在没有足够技术储备的前提下贸然进入汽车领域，那就像是小学生进入大学生的运动会赛场，结果只能一败涂地。
鑫源和斯威似乎是雅迪的前车之鉴，雅迪该不该造车呢？
笔者认为雅迪造车成功的可能性会非常大，其所处环境与曾经的鑫源和斯威完全不同；优秀的内燃机汽车需要有自主研发的高水平发动机和变速器，研发难度大且周期长，投入也很大。
可是电动汽车却完全不同，其三电总成的研发投入虽然会更大，可是汽车电动化却是汽车产业发展战略；在内燃机汽车已经形成完善的商业模式之后，想要让车企再去投入新技术的研发是不现实的，因为任何一种新技术产品在普及初期都是不赚钱的，所以除非不搞不行否则企业一定不会去搞这种技术的研发。
于是汽车电动化就成为了大战略，是在宏观调控之中逐步形成新产业链。
过程中涌现出一批优秀的供应商企业，比如宁德时代、孚能科技、国轩高科、弗迪电子、方正电机、精进动力、大郡动力、中车时代等等；这些企业里包括各类动力电池供应商，同时还有优秀的电机供应商，包括电动单元的供应商也是有颇多选项的。